Обзор мотоцикла Suzuki Intruder 1500 (VL, VZ, C1500, M1500, C90, M90)
Серия круизеров Suzuki Intruder 1500 начинает свою историю с 1998 года, когда рынку была представлена модель Suzuki VL1500 Intruder LC в роли основного конкурента Kawasaki VN 1500 Vulcan, который на тот момент продавался уже 2 года. С 2005 г. произошло разделение линейки Intruder на Boulevard (для американского рынка) и Intruder (для рынка Европы). Теперь серия Suzuki Intruder 1500 имела следующие модели:
- Suzuki Boulevard C90 - США
- Suzuki Intruder C1500 (VL1500) - Европа
С 2009 г. в линейку добавились muscle-модификации мотоцикла Suzuki VZ1500 Intruder - они уже не были похожи на классические круизеры, а представляли собой мотоциклы в дрэг-стиле. Главной причиной их появления стало желание Suzuki предложить рынку более дешевую и легкую версию, максимально похожую на флагман Boulevard M109R (M1800R). Так на рынке появились следующие модели, которые также можно отнести к классу Intruder 1500:
- Suzuki Boulevard M90 - США
- Suzuki Intruder M1500 (VZ1500) - Европа
За основу серии Suzuki Intruder 1500 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 1462 куб.см., выдающий 67 л.с. мощности и 115 Нм крутящего момента. Несмотря на казалось бы одинаковый двигатель на всех моделях линейки Intruder 1500, он таковым не является и существенно отличался на каждой из представленных моделей. В частности, двигатель Suzuki Boulevard C90 (Intruder C1500) отличается от двигателя Suzuki VL1500 Intruder LC наличием электронного впрыска топлива, моторы Boulevard M90 (Intruder M1500) отличаются от моторов Boulevard C90 (Intruder C1500) углом развала цилиндров (54 градуса против 45), жидкостным охлаждением, 4-клапанной ГБЦ (вместо 3-клапанной), наклоном седла клапанов и диаметром впускных клапанов, степенью сжатия (9,5 против 8,5), конструкцией клапанных крышек (на M90 выполнены отдельно от крышки распредвала), обработкой поверхности цилиндров (на M90 - технология SCEM), системой впрыска (на M90 - двойные инжектора 42 мм, на C90 - одинарные 36 мм), передаточными числами КПП (на M90 более длинные передачи). Данные изменения позволили существенно повысить максимальную мощность и крутящий момент мотоциклов Boulevard M90 (Intruder M1500) - до 106 л.с. и 136 Нм.
Основные конкуренты Suzuki Intruder 1500 в классе:
- Honda VTX 1300
- Kawasaki VN 1500 Vulcan / Kawasaki VN 1600 Vulcan
- Yamaha XV1600A / Yamaha XV1700 Warrior / Yamaha XVS1300A
Содержание
Краткая история модели
- 1998 г. - начало производства и продаж Suzuki VL 1500 Intruder LC (Legendary Classic).
- 2002 г. - модель Suzuki VL 1500 Intruder LC получает двойной дисковый тормоз спереди и увеличенный до 15,5 л топливный бак (вместо 13 л).
- 2004 г. - модель Suzuki VL 1500 Intruder LC получает интегрированный переключать аварийного светового сигнала с переключателем ближнего/дальнего света; гидравлическое сцепление, гидрокомпенсаторы, мультирефлекторные поворотники и ограничитель обратного крутящего момента.
- 2005 г. - модель Suzuki VL 1500 Intruder LC заменяется на Suzuki Intruder C1500 (VL1500) в Европе и Suzuki Boulevard C90 в США. Главное отличие - наличие электронного впрыска топлива вместо карбюраторов.
- 2009 г. - появление моделей Suzuki Intruder M1500 (VZ1500) и Suzuki Boulevard M90.
- 2013 г. - стандартная версия Suzuki Boulevard C90 больше не производится (но еще есть в продаже). Официально производятся только версии Suzuki Boulevard C90T (туринговая) и Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S. (классическая). Воздушно-масляный двигатель заменяется на жидкостный от M90. Меняется дизайн колес, передние тормоза становятся однодисковыми. Более подробные изменения представлены ниже, в таблице "Технические характеристики".
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики серии Suzuki Intruder 1500 (VL, C90/C1500, M90/M1500):
| Модели | Suzuki VL 1500 Intruder LC | Suzuki Intruder C1500 (VL1500) / Suzuki Boulevard C90 | Suzuki Intruder M1500 (VZ1500) / Suzuki Boulevard M90 |
| Рама | стальная | ||
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный | ||
| Рабочий объем | 1462 куб. см. | ||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 96 х 101 мм | ||
| Степень сжатия | 8,5:1 | 8,5:1 (с 2013 г. - 9,5:1) | 9,5:1 |
| Охлаждение | воздушно-масляное | воздушно-масляное (с 2013 г. - жидкостное) | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр | SOHC, 3 клапана на цилиндр (с 2013 г. - 4 клапана) | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюраторы, 2x Mikuni BDSR36 | инжектор, одинарные форсунки 36 мм (двойные дросселя SDTV) | инжектор, двойные форсунки 42 мм (двойные дросселя SDTV) |
| Тип зажигания | электронное | ||
| Максимальная мощность | 67 л.с. при 4800 об/мин | 66 л.с. при 4800 об/мин (с 2013 г. - 77,8 л.с.) | 106 л.с. при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 114 Нм при 2300 об/мин | 115 Нм при 2800 об/мин (с 2013 г. - 130 Нм) | 137 Нм при 2700 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | ||
| Тип привода | кардан | ||
| Размер передней шины | 150/80-16 | 150/80-16 (с 2013 г. - 130/80R 17M/C) | 120/70ZR18 |
| Размер задней шины | 180/70-15 | 180/70-15 (с 2013 г. - 200/60R 16M/C) | 200/50ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (до 2002 г. - 1 диск) | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (с 2013 г. - 1 диск 320 мм, 4-поршневой) | 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск, 180 мм, 2-поршневой суппорт | 1 диск, 180 мм, 2-поршневой суппорт (с 2013 г. - 1 диск 260 мм) | 1 диск, 274 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка | 41 мм телескопическая вилка (с 2013 г. - 45 мм) | 43 мм вилка перевернутого типа, ход - 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 108 мм | ||
| Максимальная скорость | 165 км/ч | 190 км/ч | |
| Разгон до 100 км/ч | n/a | 4,6 сек | |
| Емкость бензобака | 15,5 л (до 2002 г. - 13 л) | 14 л (с 2013 г. - 18 л) | 18 л |
| Масса мотоцикла | 292 кг - сухая | 303 кг - сухая (с 2013 г. - 343 кг - снаряженная) | 328 кг - снаряженная |
Расход топлива
Средний расход топлива на мотоциклах серии Suzuki Intruder 1500, по отзывам владельцев, составляет от 4,88 л до 7,35 л на 100 км пути (по данным зарубежного сервиса fuelly.com).
Цена
Цена на модели серии Suzuki Intruder 1500 с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.
Видео
| bWmXDx1uTvk|300|right|Suzuki VL 1500 Intruder LC}} | fM9qyrcWwAQ|300|right|Suzuki Intruder C1500 (VL1500)}} | 15nZL0q9C_M|300|right|Suzuki Boulevard C90}} |
| O2_Pu-Ku1u8|300|right|Suzuki Intruder M1500 (VZ1500)}} | F1ozXYi4Wbs|300|right|Suzuki Boulevard M90}} | kzp8se-fpBU|300|right|Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S}} |
Отзывы
Отзывы о Suzuki Intruder 1500:
<spoiler> Suzuki Vl1500 Intruder LC. У моей жены был такой и я на нём катался...Тормоза на него начали ставить с 2002 года. По управляемости не понравился, уж слишком базу растянули и пришлось привыкать к управлению( при выходе из поворота не надо газ добавлять, а то заднее колесо начинает обгонять переднее). Постоянно раскручивались гайки приёмной трубы. Постоянно менял подшипники переднего колеса, о чём думали ипонци когда устанавливали туда 203 подшипник непонятно. мот был 1 сезон и наш пробег на нём около 23.000 км.
Boulevard c90:
1. Динамика с разгона чуть хуже чем у ТС88, наверно всвязи с карданным приводом. На третьей-четвертой догоняет и перегоняет.
2. Расход топлива 5-6 литров, при баке в 14 литров периодичность заправки в сравнении с софтейлом с баком в 18л. одинаковая
3. Тормоза лучше чем на софтейле
4. Маневренность с драгбаром приличная, но похуже чем у софтейла.
5. По трассе прет как паровоз, с софтейлами не сравнить. На туринговых ХД не ездил, сравнивать не могу.
P.S При выходе из поворота откручиваю ручку, заднее колесо не опережает переднее!!! Пробег 32 т.к, подшипники в ступице не менялись, состояние нормальное.
Suzuki VL1500 LC. ездил так что опыт есть. очень понравился! Сразу купил. Коробка очень четко работает, на ходу вес вообще не ощущается, очень удобная посадка и отличная ветрозащищённость, для междурядья, конечно, широковат руль, но можно поуже поставить. отличная тяга на низах. одно не понравилось - бак маленький. Сейчас иногда сижу на нем в гараже. неразочаровалсо.
Взял себе C90.покатался по трассе и по городу.сделал вывод что рулится мотоцикл не хуже Drag star classic 1100.по динамике и тяге превосходит.инжектор радует экономией,а платформы и сиденье комфортом.очень доволен.не такой уж он и тяжелый как кажется.при росте 170 и весе 65 отлично справляюсь
Взял себе C90 в этом сезоне. Любой байк на любителя, но мне этот нравится. По трассе прет как паровоз. Рулится без проблем. Наверно как любой тяжелый круизер. Реально хорошая темя с ветровиком! После того как в прошлом сезоне сносило на Шадовке, на этом прям супер! Едешь себе, кайфуешь. Первый раз когда под дождь попал по старой памяти думал придется шмотки сушить. Не фига подобного! Только штаны ниже колен забрызгало ну и по шлему попадает. На куртку даже ни капли не упало! Дождь конечно не стеной был, но все равно приятно. Сидеть удобно, как на кресле перед телевизором.
Приобрел я своего Трудера в декабре 10 го.Темно-вишневый VZ 1500/Ибо сил терпеть уже не было.Оказалось что это был последний в москве в байкленде,да и вообще больше его не продают в России...О как.....Неделю назад я наконец забрал с Войковской и неспеша покатился......Опыт мой получение ВУ и езда на ИЖах в 17-18 лет,и окончил вот школу PRTmoto..Сев и прочувствовав вибрации,мощь и удобство я понял это мое....теперь притираемся друг к другу.Меньше мот брать было бы издевательством над техникой(194 рост,116 кг весу).Внешне-красивее мото не могу себе представить.(Ну конечно VZ1800 близок к этому идеалу)))))шутка)))))Пока на обкатке,но жару дает и на полручки.По городу доволно шустро гоняю по междурядью,эндуркам только один раз уступал...Прошел уже крещение с девушкой через 2 ряда разворачивалась у макдака на киевской.Затормозить успел,немного поболтало, тормоза оооооочень впечатляют.Возле Харлеевского магаза на красной пресне тормозил резко у светофора даже блокирнулось заднее колесо на песочке...моц не дернулся.Конечно ближе к сотне начинает сдувать(стекло не ставил),но мне глубоко фиолетово,только радость наполняет и всплески адреналина.Эластичности не хватает как мне кажется.На первой не хочется насиловать аппарат,а на второй надо балансировать сцеплением и газом в медленной толкучке.Любая возможность и я за рулем.В магазин,в аптеку через дорогу,даже к родителям поехали жена в машине,я на мото.Злится конечно,но пока не критично)))))).Самый кайф гонять по набережной от земляного вала в сторону электрозаводской.Связки поворотов,прямых,что в одну сторону,что в другую...да и вид как будто не в Москве совсем.Жду сейчас дуги кобровские и заглушку вместо второго сиденья.В общем наслаждаюсь,катаюсь и обучаюсь.Так что если где то увидите вишнево-шоколадный VZ1500,то это я))))
</spoiler>