Модель туристического эндуро Honda XL 700V Transalp производилась с 2008 по 2011 год включительно, преимущественно для европейского рынка. Модель пришла на смену Honda XL650V Transalp, получив целый ряд нововведений и доработок:
- Новый двигатель: увеличил объем с 647 до 680 куб. см., степень сжатия с 9.2 до 10.0, получил новую ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и инжекторную систему питания вместо карбюраторов.
- Новый внешний вид: получил новые, более современные, острые формы. Новая ЖК приборная панель.
- Новые колеса: поменялась размерность переднего и заднего колеса - 90/90-21->100/90-19, 120/90-17->130/80-17.
- Новые подвески: визуально подвески остались такими же, но ход уменьшился до 177 и 173 мм соответственно передней и задней подвески.
- ABS: появление версий с C-ABS - комбинированные тормоза с антиблокировочной системой.
- Топливный бак: ёмкость снижена с 19 до 17 л.
Двигатель Honda XL700V Transalp представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 680 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - от 5500 до 8000 об/мин. Данный мотор ставился также на туристы Honda NT700V Deauville и Honda DN-01.
Сравнивая Transalp 700 с предыдущими поколениями, следует отметить улучшение дорожных характеристик и ухудшение внедорожных. Данная тенденция присуща не только компании Honda, но и вообще всей японской "четверки" мотопроизводителей. Чистые "внедорожники" практически утратили свою популярность, уступив место более практичным "паркетникам", имеющим более широкий спектр применения.
2011 год стал последним годом производства модели Honda XL 700V Transalp, после чего она была окончательно убрана из линейки мотоциклов Honda и дальнейшего продолжения не получила. Вместо этого рынку была предложена бюджетная серия Honda NC700 / NC750.
Модельный ряд серии Honda Transalp:
- Honda XL400V Transalp
- Honda XL600V Transalp
- Honda XL650V Transalp
- Honda XL700V Transalp
Основные конкуренты Honda XL700V Transalp в классе:
Краткая история модели
- 2008 г. - начало производства модели Honda XL700V Transalp. Код модели - RD13. Производство в Испании.
Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: VTMRD13A08E8E000001 - VTMRD13A08E8E009999. Заводское обозначение: XL700V8, XL700VA8 (ABS).
- 2009 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: VTMRD13A09E9E000001 - VTMRD13A09E9E009999. Заводское обозначение: XL700V9, XL700VA9 (ABS).
- 2010 г. - код модели RD15. Производство переносится в Италию.
Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: RD15. Заводское обозначение: XL700VA, XL700VAA (ABS).
- 2011 г. - последний год выпуска модели Honda XL700V Transalp.
Модель: Honda XL700V Transalp (Европа). Номер рамы: RD15. Заводское обозначение: XL700VAB.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda XL700V Transalp:
| Модель | Honda XL700V Transalp |
|---|---|
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 2008-2011 |
| Рама | стальная полудуплексная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°) |
| Рабочий объем | 680 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 81,0 x 66,0 мм |
| Степень сжатия | 10.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | инжектор, PGM-Fi, 40 мм |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 60,0 л.с. (44,1 кВт) при 7750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 60,0 Нм (6,1 кг-м) при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/90-19M/C (57H) |
| Размер задней шины | 130/80R-17M/C (65H) |
| Передние тормоза | 2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта (C-ABS 3-поршневые) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (C-ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 177 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (регулируемая), ход - 173 мм |
| Длина мотоцикла | 2255 мм |
| Ширина мотоцикла | 905 мм |
| Высота мотоцикла | 1305 мм |
| Колесная база | 1515 мм |
| Высота по седлу | 837 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 182 мм |
| Разгон до 100 км/ч | 5,1 сек |
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Емкость бензобака | 17,0 л (включая резерв - 3,0 л) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 214 кг - XL700V
219 кг - XL700VA (с C-ABS) |
{{#ev:youtube|cBb4K3oyFH8|300|right|Обзор Honda XL700V Transalp от владельца}} {{#ev:youtube|J29D0DlGRXw|300|right|Обзор Honda XL700V Transalp}}
Расход топлива
Средний расход топлива на Honda XL700V Transalp, по результатам тестов, составляет примерно 4,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
Видео
- Обзор Honda XL700V Transalp от владельца.
- Обзор Honda XL700V Transalp.
Цена
Цена на Honda XL700V Transalp с пробегом по РФ начинается от 280 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda XL700V Transalp:
<spoiler> Мой неприхотливый проходимец, а именно Honda Transalp XL700VA, 2012 г.в. который приносит мне смешанные чувства и эмоции вот уже не один сезон.
Давно хотел себе именно эту модель, до этого ездил на Honda CB400 и 250-и кубовом китайском макси-скутере. Многие скажут что 700-ка это уже не то, мол весит до фига и переднее колесо маленькое да еще и ABS не отключаемая, но мне все таки нравится его соотношение дорога/бездорожье, т.к. по асфальту он идет лучше той же 600-ки, а на такое бездорожье где критическую роль играет вес мотоцикла, я может быть всего пару раз за весь сезон попадаю, так что для меня это был самый подходящий вариант, к тому же мне очень нравится его внешний вид!
Очень мягкий и короткий ход рычага сцепления, схватывающего, как и положено, плавно и прогнозируемо, большой угол поворота руля делают управление мотоциклом простым и доступным, как учебник по программированию для блондинок. Хотя руль я заменил бы на тюнинговый: стандартный выглядит хлипким и, на мой вкус, широковат. Да и сделан, видно, на последние деньги из переработанных пивных банок - смотрится неказисто. Впрочем, это не мешает мотоциклу легко и непринужденно развернуться на однополосной дороге. Мотор действительно тянет неплохо: пока медленно, но верно я поднимался на Transalp'e по горной дорожке, обратил внимание, что даже 2000 об/мин достаточно, чтобы ползти уверенно. Хотя «ползти» - не точно, все-таки «ехать»: передаточные отношения КП таковы, что совсем медленно, как, скажем, на Yamaha Serrow, продвигаться не получится. На некоторых отрезках, где нужна исключительно черепашья скорость, Transalp норовил рвануть вперед... Скажете, я придираюсь - не для альпинизма создан XL700, а для путешествий по плохим, но все же дорогам. Но посмотрим правде в глаза: куда только нас не занесет, если сядешь на эндурку...
Мот отличный, может ехать по небольшому бездорожью. Но все-таки по своей сути Трансальп - это дорожник, на котором можно катить на дальние расстояния.
Рассказываю впечатления от использования этой модели на дистанции в 200 километров. Он явно предназначен для езды по асфальту: колеса 19х17 дюймов и большой вес. По бездорожью лучше не пытаться, мягкий грунт или песок – не его стихия. Если вы все-таки рискнете, заранее уточните телефон эвакуатора, так как самому вряд ли получится выбраться. Передняя и задняя подвески плохо регулируются, но их достаточно для езды по асфальтной дороге.
Двигатель с V-образными цилиндрами - надежен, прост и безопасен, здесь без претензий. Защита от ветра на уровне, если ездите на дальние расстояния, обязательно необходима ее доводка.
Я ездил на двух мотоциклах этой модели, так как двое моих друзей являются владельцами этих агрегатов. Если послушать их отзывы, то просто лучше байков не найти. За 200 км те что я проехал я бы с ними сильно поспорил. Парень я немалых размеров: рост 183, вес около сотни и мне было не совсем комфортно в седле уже после 30 минут езды, не понимаю, как можно ездить на нем на дальние дистанции, явно рассчитан на средний рост. Но здесь еще один нюанс, один из моих друзей невысокого роста, а весит около 70 кг, так вот, я вообще не понимаю, как он его сможет поднять после падения. Он реально очень тяжелый, я прилагал значительные усилия, что бы его поднять. У меня вариант один – он еще не падал.
Расход топлива великоват, при скорости от 130 км/час, кушает свыше 7 литров горючки.
Итого получаем:
Плюсы: хороший, надежный двигатель.
Минусы: большой вес, большой расход бензина, высокая стоимость, подвеска.
Себе бы не купил, я больше склоняюсь к ТА-650.
</spoiler>
Читайте также
- Honda XL700V Transalp: тест-драйв от Мотодрайв (Автор: Валера Драйв)
- Honda XL700V Transalp: тест-драйв от Мотодрайв (Автор: Влад Vortex)
- Honda XL700V Transalp: сравнительный тест-драйв с BMW F650GS
- Honda XL700V Transalp: Тест-драйв от журнала Мото