Модель туристического эндуро Honda XL 700V Transalp была разработана в 2007 году и производилась вплоть до 2012 года. Мотоцикл пришел на смену модели Honda XL650V Transalp и радикально отличался от него. Если сравнить Transalp 400, 600 и 650, то между ними не так много отличий - небольшие отличия лишь во внешнем виде и объемах двигателя. Однако новый "Трансальп" имеет целый ряд отличий:
- Полностью новый внешний вид
- Новый инжекторный 8-клапанный двигатель объемом 680 куб. см.
- Новая приборная панель
- Мультирефлекторная фара
- Уменьшенное переднее колесо на 19"
- Комбинированные тормоза с ABS (опция)
Двигатель Honda XL700V Transalp представляет собой V-образный 2-цилиндровый блок объемом 680 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 60 Нм крутящего момента. Максимальная производительность достигается на 5500-7700 об/мин. Данный мотор устанавливался также на туристические модели Honda NT700V Deauville и Honda DN-01.
Модельный ряд серии Honda Transalp:
- Honda XL400V Transalp
- Honda XL600V Transalp
- Honda XL650V Transalp
- Honda XL700V Transalp
Основные конкуренты Honda XL700V Transalp в классе:
Краткая история модели
- 2007 г. - начало производства модели Honda XL700V Transalp. Код модели - RD13. Производство в Испании.
- 2010 г. - код модели RD15. Производство в Италии.
- 2012 г. - последний год выпуска модели Honda XL700V Transalp.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|cBb4K3oyFH8|300|right|Обзор Honda XL700V Transalp от владельца}} Технические характеристики Honda XL700V Transalp:
| Модель | Honda XL700V Transalp |
| Тип мотоцикла | туристический эндуро |
| Год выпуска | 2008–2012 гг. |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin |
| Рабочий объем | 680,2 куб. см. |
| Охлаждение | жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 81 x 66 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр, SOHC |
| Система подачи топлива | инжектор, PGM-FI 40 мм |
| Тип зажигания | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 60 л.с. при 7750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 60 Нм при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | стальная трубчатая |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка 41 мм, ход - 177 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором Pro-link (регулировка сжатия), ход – 173 мм |
| Размер передней шины | 100/90 R19 57H |
| Размер задней шины | 130/80 R17 65H |
| Передние тормоза | 2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта (опц. комб. ABS - 3-поршневые суппорта) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. комб. ABS) |
| Максимальная скорость | 172 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 5,1 сек |
| Длина мотоцикла | 2255 мм |
| Ширина мотоцикла | 905 мм |
| Высота мотоцикла | 1305 мм |
| Высота по седлу | 837 мм |
| Колесная база | 1515 мм |
| Емкость бензобака | 17,5 л |
| Масса мотоцикла | 196 кг – сухая
219 кг - снаряженная (с ABS) |
Расход топлива
Средний расход топлива на Honda XL700V Transalp составляет примерно 5-5,5 л на 100 км в городе и 4-4,5 л при движении по трассе.
Видео
- Обзор Honda XL700V Transalp от владельца.
Цена
Цена на Honda XL700V Transalp с пробегом по РФ начинается от 280 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda XL700V Transalp:
<spoiler> Мой неприхотливый проходимец, а именно Honda Transalp XL700VA, 2012 г.в. который приносит мне смешанные чувства и эмоции вот уже не один сезон.
Давно хотел себе именно эту модель, до этого ездил на Honda CB400 и 250-и кубовом китайском макси-скутере. Многие скажут что 700-ка это уже не то, мол весит до фига и переднее колесо маленькое да еще и ABS не отключаемая, но мне все таки нравится его соотношение дорога/бездорожье, т.к. по асфальту он идет лучше той же 600-ки, а на такое бездорожье где критическую роль играет вес мотоцикла, я может быть всего пару раз за весь сезон попадаю, так что для меня это был самый подходящий вариант, к тому же мне очень нравится его внешний вид!
Очень мягкий и короткий ход рычага сцепления, схватывающего, как и положено, плавно и прогнозируемо, большой угол поворота руля делают управление мотоциклом простым и доступным, как учебник по программированию для блондинок. Хотя руль я заменил бы на тюнинговый: стандартный выглядит хлипким и, на мой вкус, широковат. Да и сделан, видно, на последние деньги из переработанных пивных банок - смотрится неказисто. Впрочем, это не мешает мотоциклу легко и непринужденно развернуться на однополосной дороге. Мотор действительно тянет неплохо: пока медленно, но верно я поднимался на Transalp'e по горной дорожке, обратил внимание, что даже 2000 об/мин достаточно, чтобы ползти уверенно. Хотя «ползти» - не точно, все-таки «ехать»: передаточные отношения КП таковы, что совсем медленно, как, скажем, на Yamaha Serrow, продвигаться не получится. На некоторых отрезках, где нужна исключительно черепашья скорость, Transalp норовил рвануть вперед... Скажете, я придираюсь - не для альпинизма создан XL700, а для путешествий по плохим, но все же дорогам. Но посмотрим правде в глаза: куда только нас не занесет, если сядешь на эндурку...
Мот отличный, может ехать по небольшому бездорожью. Но все-таки по своей сути Трансальп - это дорожник, на котором можно катить на дальние расстояния.
Рассказываю впечатления от использования этой модели на дистанции в 200 километров. Он явно предназначен для езды по асфальту: колеса 19х17 дюймов и большой вес. По бездорожью лучше не пытаться, мягкий грунт или песок – не его стихия. Если вы все-таки рискнете, заранее уточните телефон эвакуатора, так как самому вряд ли получится выбраться. Передняя и задняя подвески плохо регулируются, но их достаточно для езды по асфальтной дороге.
Двигатель с V-образными цилиндрами - надежен, прост и безопасен, здесь без претензий. Защита от ветра на уровне, если ездите на дальние расстояния, обязательно необходима ее доводка.
Я ездил на двух мотоциклах этой модели, так как двое моих друзей являются владельцами этих агрегатов. Если послушать их отзывы, то просто лучше байков не найти. За 200 км те что я проехал я бы с ними сильно поспорил. Парень я немалых размеров: рост 183, вес около сотни и мне было не совсем комфортно в седле уже после 30 минут езды, не понимаю, как можно ездить на нем на дальние дистанции, явно рассчитан на средний рост. Но здесь еще один нюанс, один из моих друзей невысокого роста, а весит около 70 кг, так вот, я вообще не понимаю, как он его сможет поднять после падения. Он реально очень тяжелый, я прилагал значительные усилия, что бы его поднять. У меня вариант один – он еще не падал.
Расход топлива великоват, при скорости от 130 км/час, кушает свыше 7 литров горючки.
Итого получаем:
Плюсы: хороший, надежный двигатель.
Минусы: большой вес, большой расход бензина, высокая стоимость, подвеска.
Себе бы не купил, я больше склоняюсь к ТА-650.
</spoiler>
Читайте также
- Honda XL700V Transalp: тест-драйв от Мотодрайв (Автор: Валера Драйв)
- Honda XL700V Transalp: тест-драйв от Мотодрайв (Автор: Влад Vortex)
- Honda XL700V Transalp: сравнительный тест-драйв с BMW F650GS
- Honda XL700V Transalp: Тест-драйв от журнала Мото