Модель спортивного мотоцикла Kawasaki GPZ 400 начинает свою историю с 1983 года, когда на рынке появился Kawasaki GPZ400F. Это был дорожный мотоцикл с передним обтекателем, классической посадкой и рядным 4-цилиндровым двигателем воздушно-масляного охлаждения. Однако уже в 1985 году Kawasaki выпускает на рынок новую модификацию - Kawasaki GPZ400R. Это был уже спортивный мотоцикл с алюминиевой рамой, пластиковым обвесом и жидкостным 4-цилиндровым рядным двигателем. Именно эта модель стала наиболее популярной из всей серии GPZ 400, и является прародителем более современного спортбайка Kawasaki ZXR 400, а вмести с ним и спорт-туриста Kawasaki ZZR 400.
Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 59 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Мотор 16-клапанный, высокооборотистый, выдающий максимальную мощность на 12000 об/мин.
Модель Kawasaki GPZ 400 выпускалась до 1989 года, после чего ей на смену пришел Kawasaki ZXR 400 первого поколения.
В данном обзоре мы будем касаться исключительно R-версии мотоцикла (Kawasaki GPZ400R), поскольку другие модификации довольно редки и практически не представлены на рынке РФ. Отдельно лишь следует упомянуть о модификации Kawasaki GPZ400S (которая позже была заменена на Kawasaki EX-4), отличавшейся 2-цилиндровым рядным мотором и одним тормозным диском спереди. Именно этот двигатель, с небольшими изменениями, устанавливался на эндуро-турист Kawasaki KLE 400.
Краткая история модели
- 1983 г. - начало выпуска серии Kawasaki GPZ 400. В этот год на рынке появляется дорожная модель мотоцикла Kawasaki GPZ400F.
- 1985 г. - компания Кавасаки выпускает спортивную версию серии - Kawasaki GPZ400R.
- 1989 г. - модель Kawasaki GPZ 400 снимается с производства, а ей на смену приходит более современная модель - Kawasaki ZXR 400.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|FmfHRPSiMto|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ400R}} Технические характеристики Kawasaki GPZ 400 R:
| Модель | Kawasaki GPZ400R |
| Тип мотоцикла | спорт |
| Год выпуска | 1985-1989 |
| Рама | алюминиевая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 56 х 40,4 мм |
| Степень сжатия | 11,0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Kelhin CVM30 |
| Тип зажигания | транзисторное (TCBI) |
| Максимальная мощность | 59 л.с. при 12000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 35 Нм при 10500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 100/90-16 |
| Размер задней шины | 130/90-16 |
| Передние тормоза | 2 диска 300 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | моноамортизатор |
| Максимальная скорость | 180,0 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 4,5 сек |
| Высота по седлу | 770 мм |
| Емкость бензобака | 15 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 176 кг |
Расход топлива
Минимальный расход топлива на Kawasaki GPZ 400 может достигать 4-5 л на 100 км пути, максимальный - 10-12 л. Точное значение зависит от стиля езды и исправности карбюраторов.
Цена
Цена на Kawasaki GPZ400R в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $2000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 65000 руб.
Видео
- Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ400R.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki GPZ 400:
<spoiler> откатав на моте3300км могу его охаректиризовать,как вполне адыкватный мотоцикл. управляемость отличная ,в по воротах слегка нестабилен но это компенсируется опытом,впоследствии научился вывешиваться на крутых и затяжных поворотах, что мотоцикл дает возможность сделать. далее о резине,достался он с ну скажем дохлой резиной из за которой ловил передний юз (протектор есть а она всеравно деревянная)этот вопрос решает установка новой не ниже2006г.в. резины и скорее всего решит все эти проблемы,далее эргономика ,впринципе за 318 км я сам себе не говорил что у меня все ломит,вполне комфортно но а пассажирке не очень ,так как седенье жесткое,далее сам двигатель не разу не заикнулся что я мол устал по прежнему прет,достались мне убитые карбы ,вследствии чего замена свечей и один раз пришлось менять масло так как бензин попал в картер,да да в картер и я это спалил и не заводил его во избежании гидроудара,виной всему текущие иглы,но это то все решается либо покупкой с разборки рабочих карбов либо оригинальные иглы на заказ,далее бензокран , слабое место в мотоцикле,он течет поэтому иногда когда по ошибке забудешь убрать с положения самотека,он начинает течь и утром обнаружеваешь лужу бензы под байком,нивкоем случае не толкать и не заводить,скорее всего окажеться что ветекло через дренаж на улицу но если иглы пропускают то часть бензы могла попасть и в мотор,БУДЬ ВНИМАТЕЛЕН, о коробке ничего плохого сказать не могу кроме жесткости и своеобразного поиска нейтрали,приходиться как бы протронуться чтоб ее включить но не всегда,и без всяких хрустящих звуков как на ЗИЗЕРЕ, далее ситема охл.вопросов не возникало и по остальному вопросов больше нет . света с его большой фарой хватает за глаза и еще один плюс -это бортовой вольтметр и датчик бенина и температуры.
долго сомневался на счет этой модели много у кого спрашивал!!! одни говорили что моцак гуд)) но другие утверждали что полное говно!!!! запчастей нет!!! и тд. в один прекрасный день я все таки решился и взял GPZ400R 89года но после небольшого дтп. честно говоря просто как конструктор чтоб покопаться))) для опыта))))
поставил его на ноги я очень быстро)))) на мое удивление железа на него полно))) и если не торопиться и поискать очень не дорогое)))). чуть не забыл!!!! самое интересное что мне рассказывали люди которые занимается продажей мото и на них гоняет!!!! как это не печально(((. все GPZ это вообще ошибка японского мотопрома и японцам вообще стыдно то что они такие модели сделали!!!! я честно сказать от таких заявлений попутал!!!!! если поподробней копнуть историю мотоцикла то японцы наоборот сделали именноGPZ400R(ZX400D) для отточки мастерства и моц этот давольно крепкий и выпускается именно эта модель если мне не изменяет память с 83-84года по 94год!!!! к стате двигателя с этого мотоцикла ставили на каву-eliminator и на нее не кто не жалуется!!! прям парадокс!!!!
а вообще модели GPZ выпускались по98год!!! и неужели можно подумать что фирма выпускала 10лет мотоциклы которые были полное говно и их с успехом продавали???? вопрос тут другой, у кого до вас он был и как его эксплуатировали???? может в нем масло не меняли, а если меняли то какое и когда???? так что выбор за вами!!!!!
</spoiler>