Honda CR500 — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
|
(нет различий)
| |
Версия 12:57, 24 мая 2018
Модель кроссового мотоцикла Honda CR500 была впервые выпущена в 1984 году, придя на замену Honda CR480. Мотоцикл представляет собой самый мощный кроссовый аппарат, выпущенный компанией Honda за всю свою историю. Оснащаясь 2-тактным двигателем жидкостного охлаждения, объемом около 500 куб.см., он выдает до 64 л.с. мощности и до 77 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - на 6000 об/мин.
Ходовая часть Honda CR500 представлена в виде стальной трубчатой рамы, спортивных длинноходных подвесок (вилка перевернутого типа и маятниковый моноамортизатор) и дисковых тормозов. Сухая масса мотоцикла - всего 101 кг.
Несмотря на выдающиеся технические характеристики Honda CR500, данный мотоцикл практически не подходит для использования в традиционном мотокроссе - сказывается избыточная мощность мотора, повышенный уровень вибраций и несовершенная управляемость. Именно поэтому модель Honda CR500 не слишком популярна, и в России практически не встречается. Опять же, виной тому - достаточно ограниченная сфера применения. Родная стихия мотоцикла - длинные пустынные гонки, такие как Baja 500 или Baja 1000, где можно полностью реализовать весь потенциал мотора. В гражданской жизни модель Honda CR500 часто покупают под переделку - например, в мотард, или используют чисто двигатель в своих кастом-проектах.
Модель Honda CR500 выпускалась до 2001 года, после чего была окончательно снята с производства. Уход данной модели с рынка многие связывают с появлением Honda CRF450R, который как раз был призван заменить устаревшие 2-тактные модели 4-тактными. И хотя Honda CRF450R не выдает тех мощностей, что CR500, все же он более подходит для традиционного мотокросса - имеет более плавную отдачу мощности, алюминиевую раму и более совершенные подвески.
Основные конкуренты Honda CR500 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1984 г. - появление модели Honda CR500, заменившей собой модель Honda CR480. Мотоциклы этого года отличаются двигателем воздушного охлаждения.
- 1985 г. - модель получает двигатель жидкостного охлаждения, плоскодроссельный карбюратор Keihin, облегченную заднюю часть рамы, упрощающую монтаж/демонтаж заднего амортизатора и игольчатые подшипники в прогрессии.
- 1986 г. - мотоцикл получает новый поршень, уменьшенную степень сжатия и вилку Kayaba.
- 1987 г. - название Honda CR500R меняется на Honda CR500. Мотоцикл получает новую вилку Showa и задний дисковый тормоз, вместо барабанного.
- 1988 г. - название модели меняется на Honda CR500RJ. Модель получает более тяжелый коленвал и заднюю подвеску Delta Pro-Link.
- 1989 г. - название модели меняется на Honda CR500R. Модель получает вилку перевернутого типа, новый амортизатор и топливный бак на 9 л, вместо 7,5 л.
- 1990 г. - модель получает более сбалансированный коленвал и дополнительный диск сцепления. Ходовая часть получила усиление, поскольку слишком сильное облегчение (в погоне за уменьшением неподрессоренной массы) привело к потере жесткости и снижению надежности.
- 1991 г. - модель Honda CR500 получает новый внешний вид, дополнительный воздухозаборник и новое CDI зажигание.
- 1992 г. - после многочисленных жалоб было доработана передняя вилка, а задний амортизатор стал толще.
- 1993 г. - мотоцикл получает новые тормозные диски увеличенного размера и новый дроссель.
- 1994 г. - были изменены настройки подвесок. Модели этого года отличаются двигателем серебристого цвета.
- 1996 г. - модель получает более толстую переднюю вилку (46 мм, вместо 43 мм).
- 2002 г. - последний год продаж Honda CR500.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CR500 (1992-2002):
| Модель | Honda CR 500 |
| Тип мотоцикла | кроссовый |
| Год выпуска/продаж | 1984-2002 |
| Рама | стальная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый 2-тактный |
| Рабочий объем | 491,4 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 89 х 79 мм |
| Степень сжатия | 6.8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Система подачи топлива | карбюратор, 1x Keihin 38 mm (плоскодроссельный) |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 64,6 л.с. при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 72,2 Нм при 6000 об/мин (с 1993 г. - 75,6 Нм при 6000 об/мин) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100 x 21 |
| Размер задней шины | 110/100 x 18 |
| Передние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт (с 1993 г. - 306 мм) |
| Задние тормоза | 1 диск, 221 мм, 1-поршневой суппорт (с 1993 г. - 303 мм) |
| Передняя подвеска | 43 мм (с 1996 г. - 46 мм) перевернутая вилка Showa (все рег.), ход - 309 мм (310 мм - после 1994 г.) |
| Задняя подвеска | маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (все рег.), ход - 320 мм |
| Габаритные размеры | 2183х825х1240 мм - 1992-1993
2185х825х1240 мм - 1994 2179х835х1237 мм - после 1994 |
| Колесная база | 1489 мм - 1992-1993
1491 мм - 1994 1485 мм - после 1994 |
| Высота по седлу | 964 мм - 1992-1993
961 мм - 1994 937 мм - после 1994 |
| Емкость бензобака | 9 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 101 кг |
Расход топлива
Неактуально для мотоциклов данного класса. {{#ev:youtube|XskZ7aSYmrM|300|right|Honda CR500: Desert Race}}
Видео
- Honda CR500: Desert Race.
Цена
Нет данных.
Отзывы
Отзывы о Honda CR500:
<spoiler> пару тренировок ездил на 500 . вибрация такая , что руки с руля и ноги с подножек слетают . везёт на всех передачах , хотя пятую включать негде , четвёртой очень редко , на длинных прямых . со старта на третей в ниже не опускаешься , на виражах сцеплением подтравливаешь , но выматывает сильно , газ открыл - руки отрывает ... тормоза сток - слабые , к концу заезда нагреваются- держат плохо , в воздухе как утюг - куда выкинуло- туда и летишь ... их много на коляски переделывали .
Cr500 96 или 98 на стальной раме. Все ниже написанное лично мои ощущения!
После crm 250, хозяин назвал 500-у первобытное зло. Первое что бросилось в глаза, предыдущий хозяин прыгал на кик))) заводить без табуретки не очень удобно, завезти такую дуру тоже не так просто как црм. Пробуем заводить, баз и мотоботы для города разорвало пополам, 2 раз кроссовые мотоботы, высокие. Хрясь и на икре синяк выше мотобот сантиметров 10. В диаметре. )) заводить его нужно умеючи.
Жара +28 30 сек попытки с табуретки и язык на плече. Смысл в том что при заводе мотор делает 2 оборота, усилие на кик раза в 2 тяжелее и нужно провернуть именно 2 раза, но мотор всегда норовит остановиться на одном обороте. Выдохлись оба, значит пора читать мануалы. Ага краник, был развернут спиной и непонятно где открыт. Интуиция не подвела)) нужно рычаг пустить в доль шланга. Дрынн дын дын. Краник повлиял только на длительность, трудность осталась.
Звук работы двигателя впечатляет, как машина без глушителя с характерным звуком 2т кросса. На cr250 не сидел но вибрация такая что ппц. Весь пластик ходит в амплитуде 2 см. Если зажать передний тормоз то шашки на резине расплываются в глазах. Сел ноги на подножки.. Вибромассаж, 1 минута и в теле приятная ватность, ноги ватные как после массажа.
Едем пробовать)). Кто сказал что на 2т нет низов? )) понять какая передача невозможно, ему все равно, повернул ручку и получаешь пинок, если переборщить с силой мотик телепортируется без тебя. На спортах все иначе. Тут нет тяги тут больше похоже на удар в зад). Езда на нем выглядит примерно так.. Удар и катимся, удар и катимся. Црм идет на оборотах выше средних и слышен разгон, а тут слышно не больше 3 секунд и тишина). Который месяц, но где там верха у мотора проверять никто не хочет.
Песок, холмы, подъемы.. Ммм играючи. Зад mx31 120 18" если мерить линейкой ширина 135 мм это примерно 140.
В песке не утопает, не вязнет, как по асфальту. Подъем - врубил передачу повыше и с 1 рукой. На црме в туже горку заехать ох как не просто, даже с похожей резиной, на первой передаче слишком медленно, потеря инерции. И даже по прямой црм заметно больше вязнет. На 2 передаче црм нужно либо обороты 90-100% либо звезды побольше и тогда можно на 80-90% но важна начальная скорость. 500 вообще все ровно , она туда на одном заднем заедет.
По дороге с о звездой на тягу больше 120 и не едит и не стоит. Могу ошибаться! Тормоза в стоке раза в 2 лучше чем на црме с армированными шлангами. Четко и информативно.
Отсутствует расширительный бачек и при плохой пружине на пробке радиатора , охлаждайку гонит наружу.
В грязи едет последним, ибо роет траншеи и делает фонтаны грязи.
Мотик выматывает быстро.
Масло на свечи ему тоже по барабану. Бака хватает ВРОДЕ НА 3 моточаса, купили бак на 13 литров.
Купили комп. Показывает все и вся, с подсветкой и на любой мот примерно 3800р. Планируем гидравлическую машинку сцепления поставить.
Про подвеску говорить смысла нет.
После него сесть на црм это как с трактора на мерен. На любом кроссе или црмке по асфальту ехать это как на спорте по твердой грунтовке. Не та подвеска, не те предачи не та посадка, все не то. Есть описание как переделать в мотард типа черного бриллианта. Раму меняют на ту что с птс от crf или какую-то китайскую лицензированную. Черный бриллиант лучший мотард)
Итак, по обслуге и тяге.
Это один из самых ровных 2Т моторов, ощущения примерно как на классике жигулей едешь, только она между ног.
После установки маховика на магнит стала более стабильна на низах и катится на холостых по пересеченке. Тяги за глаза, характеристики без моего тюна.
Интервалы обслуживания, давайте не строить иллюзий и вспомним что это в первую очередь кросс. Замена масла в коробке каждые 10 мото часов, больше я не рискую. Поршневая чугун ремонтных поршней как грязи. 100 моточасов не потолок. Ну и нет этих долбаных клапанов и ГРМ. Как то так.
</spoiler>