Honda CR500 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Honda CR 500: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Honda CR 500: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Bikepics-2005115-full.jpg|300px|thumb|right|Honda CR500]]
+
{| border="0"
 +
|[[Image:Cr500 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda CR500R (1984-1988)]]
 +
|[[Image:Cr500 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda CR500R (1989-2001)]]
 +
|-
 +
|}
 
Модель кроссового мотоцикла '''Honda CR500''' была впервые выпущена в 1984 году, придя на замену Honda CR480. Мотоцикл представляет собой самый мощный кроссовый аппарат, выпущенный компанией Honda за всю свою историю. Оснащаясь 2-тактным двигателем жидкостного охлаждения, объемом около 500 куб.см., он выдает до 64 л.с. мощности и до 77 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - на 6000 об/мин.
 
Модель кроссового мотоцикла '''Honda CR500''' была впервые выпущена в 1984 году, придя на замену Honda CR480. Мотоцикл представляет собой самый мощный кроссовый аппарат, выпущенный компанией Honda за всю свою историю. Оснащаясь 2-тактным двигателем жидкостного охлаждения, объемом около 500 куб.см., он выдает до 64 л.с. мощности и до 77 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - на 6000 об/мин.
  
 
Ходовая часть Honda CR500 представлена в виде стальной трубчатой рамы, спортивных длинноходных подвесок (вилка перевернутого типа и маятниковый моноамортизатор) и дисковых тормозов. Сухая масса мотоцикла - всего 101 кг.
 
Ходовая часть Honda CR500 представлена в виде стальной трубчатой рамы, спортивных длинноходных подвесок (вилка перевернутого типа и маятниковый моноамортизатор) и дисковых тормозов. Сухая масса мотоцикла - всего 101 кг.
  
−
Несмотря на выдающиеся технические характеристики Honda CR500, данный мотоцикл практически не подходит для использования в традиционном мотокроссе - сказывается избыточная мощность мотора, повышенный уровень вибраций и несовершенная управляемость. Именно поэтому модель Honda CR500 не слишком популярна, и в России практически не встречается. Опять же, виной тому - достаточно ограниченная сфера применения. Родная стихия мотоцикла - длинные пустынные гонки, такие как Baja 500 или Baja 1000, где можно полностью реализовать весь потенциал мотора. В гражданской жизни модель Honda CR500 часто покупают под переделку - например, в мотард, или используют чисто двигатель в своих кастом-проектах.
+
Несмотря на выдающиеся технические характеристики Honda CR500, данный мотоцикл практически не подходит для использования в традиционном мотокроссе - сказывается избыточная мощность мотора, повышенный уровень вибраций и несовершенная управляемость. Именно поэтому модель Honda CR500 не слишком популярна, и в России практически не встречается. Опять же, виной тому - достаточно ограниченная сфера применения. Родная стихия мотоцикла - длинные пустынные гонки, такие как Baja 500 или Baja 1000, где можно полностью реализовать весь потенциал мотора. В гражданской жизни модель Honda CR500 часто покупают под переделку - например, в мотард, или используют только двигатель в своих кастом-проектах.
  
−
Модель Honda CR500 выпускалась до 2001 года, после чего была окончательно снята с производства. Уход данной модели с рынка многие связывают с появлением [[Honda_CRF450|Honda CRF450R]], который как раз был призван заменить устаревшие 2-тактные модели 4-тактными. И хотя [[Honda_CRF450|Honda CRF450R]] не выдает тех мощностей, что CR500, все же он более подходит для традиционного мотокросса - имеет более плавную отдачу мощности, алюминиевую раму и более совершенные подвески.
+
Модель Honda CR500 выпускалась до 2001 года, после чего была окончательно снята с производства. Уход данной модели с рынка многие связывают с появлением [[Honda_CRF450|Honda CRF450R]], который как раз был призван заменить устаревшие 2-тактные модели. И хотя [[Honda_CRF450|Honda CRF450R]] не выдает тех мощностей, что CR500, все же он более подходит для традиционного мотокросса - имеет более плавную отдачу мощности, алюминиевую раму и более совершенные подвески.
  
 
''Основные конкуренты Honda CR500 в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda CR500 в классе:''
Строка 20: Строка 24:
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1984 г. - появление модели Honda CR500, заменившей собой модель Honda CR480. Мотоциклы этого года отличаются двигателем воздушного охлаждения.
 
* 1984 г. - появление модели Honda CR500, заменившей собой модель Honda CR480. Мотоциклы этого года отличаются двигателем воздушного охлаждения.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' CR500R.
 +
----
 +
 
* 1985 г. - модель получает двигатель жидкостного охлаждения, плоскодроссельный карбюратор Keihin, облегченную заднюю часть рамы, упрощающую монтаж/демонтаж заднего амортизатора и игольчатые подшипники в прогрессии.
 
* 1985 г. - модель получает двигатель жидкостного охлаждения, плоскодроссельный карбюратор Keihin, облегченную заднюю часть рамы, упрощающую монтаж/демонтаж заднего амортизатора и игольчатые подшипники в прогрессии.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' CR500R.
 +
----
 +
 
* 1986 г. - мотоцикл получает новый поршень, уменьшенную степень сжатия и вилку Kayaba.
 
* 1986 г. - мотоцикл получает новый поршень, уменьшенную степень сжатия и вилку Kayaba.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' CR500R.
 +
----
 +
 
* 1987 г. - название Honda CR500R меняется на Honda CR500. Мотоцикл получает новую вилку Showa и задний дисковый тормоз, вместо барабанного.
 
* 1987 г. - название Honda CR500R меняется на Honda CR500. Мотоцикл получает новую вилку Showa и задний дисковый тормоз, вместо барабанного.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' CR500R.
 +
----
 +
 
* 1988 г. - название модели меняется на Honda CR500RJ. Модель получает более тяжелый коленвал и заднюю подвеску Delta Pro-Link.
 
* 1988 г. - название модели меняется на Honda CR500RJ. Модель получает более тяжелый коленвал и заднюю подвеску Delta Pro-Link.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' CR500R.
 +
----
 +
 
* 1989 г. - название модели меняется на Honda CR500R. Модель получает вилку перевернутого типа, новый амортизатор и топливный бак на 9 л, вместо 7,5 л.
 
* 1989 г. - название модели меняется на Honda CR500R. Модель получает вилку перевернутого типа, новый амортизатор и топливный бак на 9 л, вместо 7,5 л.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' CR500R.
 +
----
 +
 
* 1990 г. - модель получает более сбалансированный коленвал и дополнительный диск сцепления. Ходовая часть получила усиление, поскольку слишком сильное облегчение (в погоне за уменьшением неподрессоренной массы) привело к потере жесткости и снижению надежности.
 
* 1990 г. - модель получает более сбалансированный коленвал и дополнительный диск сцепления. Ходовая часть получила усиление, поскольку слишком сильное облегчение (в погоне за уменьшением неподрессоренной массы) привело к потере жесткости и снижению надежности.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RL.
 +
----
 +
 
* 1991 г. - модель Honda CR500 получает новый внешний вид, дополнительный воздухозаборник и новое CDI зажигание.
 
* 1991 г. - модель Honda CR500 получает новый внешний вид, дополнительный воздухозаборник и новое CDI зажигание.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RM.
 +
----
 +
 
* 1992 г. - после многочисленных жалоб было доработана передняя вилка, а задний амортизатор стал толще.
 
* 1992 г. - после многочисленных жалоб было доработана передняя вилка, а задний амортизатор стал толще.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RN.
 +
----
 +
 
* 1993 г. - мотоцикл получает новые тормозные диски увеличенного размера и новый дроссель.
 
* 1993 г. - мотоцикл получает новые тормозные диски увеличенного размера и новый дроссель.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RP.
 +
----
 +
 
* 1994 г. - были изменены настройки подвесок. Модели этого года отличаются двигателем серебристого цвета.
 
* 1994 г. - были изменены настройки подвесок. Модели этого года отличаются двигателем серебристого цвета.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RR.
 +
----
 +
 +
* 1995 г. - без существенных изменений.
 +
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RS.
 +
----
 +
 
* 1996 г. - модель получает более толстую переднюю вилку (46 мм, вместо 43 мм).
 
* 1996 г. - модель получает более толстую переднюю вилку (46 мм, вместо 43 мм).
−
* 2002 г. - последний год продаж Honda CR500.
+
 
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RT.
 +
----
 +
 
 +
* 1997 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RV.
 +
----
 +
 
 +
* 1998 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RW.
 +
----
 +
 
 +
* 1999 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RX.
 +
----
 +
 
 +
* 2000 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500RY.
 +
----
 +
 
 +
* 2001 г. - последний год производства.
 +
 
 +
'''Модель''': Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). '''Заводское обозначение:''' CR500R1.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:96cr500r.jpg|200px|thumb|Honda CR500]]
 +
|[[Image:Bikepics-2005115-full.jpg|200px|thumb|Honda CR500]]
 +
|[[Image:Cambio-honda-cr500-2t 0.jpg|200px|thumb|Honda CR500]]
 +
|[[Image:S1600 cr500 1984 014.jpg|200px|thumb|Honda CR500]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
Технические характеристики Honda CR500 (1992-2002):
+
Технические характеристики Honda CR500:
−
[[Image:96cr500r.jpg|300px|thumb|right|Honda CR500]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:S1600 cr500 1984 014.jpg|300px|thumb|right|Honda CR500]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:Cambio-honda-cr500-2t 0.jpg|300px|thumb|right|Honda CR500]]
+
|Honda CR500R
−
[[Image:Bikepics-1344101-full.jpg|300px|thumb|right|Супермото (мотард) на базе Honda CR500]]
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Honda CR 500
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|кроссовый
 
|кроссовый
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска/продаж
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|1984-2002
+
|1984-2001
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная полудуплексная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|1-цилиндровый 2-тактный
+
|1-цилиндровый, 2-тактный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|491,4 куб. см.
+
|491,4 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|89 х 79 мм
+
|89,0 x 79,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
 
|6.8:1
 
|6.8:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|жидкостное
+
|воздушное – CR500 (1984)
 +
 
 +
жидкостное – CR500 (1985+)
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|карбюратор, 1x Keihin 38 mm (плоскодроссельный)
+
|
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Система подачи топлива
 +
|Карбюратор, 1x 38 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Тип зажигания
 
|CDI
 
|CDI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|64,6 л.с. при 6000 об/мин
+
|64,6 л.с. (47,5 кВт) при 6000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|72,2 Нм при 6000 об/мин (с 1993 г. - 75,6 Нм при 6000 об/мин)
+
|72,2 Нм (7,3 кг*м) при 6000 об/мин – CR500 (1985-1992)
 +
 
 +
75,6 Нм (7,7 кг*м) / 6000 об/мин – CR500 (1993+)
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|80/100 x 21
+
|80/100-21 51M
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|110/100-18 64M
 +
|-
 +
! scope="row"|Передние тормоза
 +
|1 диск, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|110/100 x 18
+
|барабан – CR500 (1984-1986)
 +
 
 +
1 диск, 1-поршневой суппорт – CR500 (1987+)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт (с 1993 г. - 306 мм)
+
|Телескопическая вилка – CR500 (1984-1988)
 +
 
 +
Вилка перевернутого типа (регулируемая), ход - 310 мм – CR500 (1989+)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|1 диск, 221 мм, 1-поршневой суппорт  (с 1993 г. - 303 мм)
+
|Маятниковая Pro-link с моноамортизатором (регулируемая), ход - 320 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Длина мотоцикла
 +
|2183 мм – CR500 (1992-1993)
 +
 
 +
2185 мм – CR500 (1994)
 +
 
 +
2179 мм – CR500 (1995+)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|43 мм (с 1996 г. - 46 мм) перевернутая вилка Showa (все рег.), ход - 309 мм (310 мм - после 1994 г.)
+
|825 мм – CR500 (1992-1994)
 +
 
 +
835 мм – CR500 (1995+)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (все рег.), ход - 320 мм
+
|1240 мм – CR500 (1992-1994)
 +
 
 +
1237 мм – CR500 (1995+)
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры
+
! scope="row"|Колесная база
−
|2183х825х1240 мм - 1992-1993
+
|1489 мм – CR500 (1992-1993)
  
−
2185х825х1240 мм - 1994
+
1491 мм – CR500 (1994)
  
−
2179х835х1237 мм - после 1994
+
1485 мм – CR500 (1995+)
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|1489 мм - 1992-1993
+
|964 мм – CR500 (1992-1993)
  
−
1491 мм - 1994
+
961 мм – CR500 (1994)
  
−
1485 мм - после 1994
+
937 мм – CR500 (1995+)
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|964 мм - 1992-1993
+
|343 мм – CR500 (1992-1993)
  
−
961 мм - 1994
+
341 мм – CR500 (1994)
  
−
937 мм - после 1994
+
328 мм – CR500 (1995+)
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|9 л
+
|
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|9,0 л
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 
|101 кг
 
|101 кг
 +
|-
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
 
Неактуально для мотоциклов данного класса.
 
Неактуально для мотоциклов данного класса.
−
{{#ev:youtube|XskZ7aSYmrM|300|right|Honda CR500: Desert Race}}
 
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Honda CR500: Desert Race.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|XskZ7aSYmrM|300|right|Honda CR500: Desert Race}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Версия 13:43, 8 января 2019

Honda CR500R (1984-1988)
Honda CR500R (1989-2001)

Модель кроссового мотоцикла Honda CR500 была впервые выпущена в 1984 году, придя на замену Honda CR480. Мотоцикл представляет собой самый мощный кроссовый аппарат, выпущенный компанией Honda за всю свою историю. Оснащаясь 2-тактным двигателем жидкостного охлаждения, объемом около 500 куб.см., он выдает до 64 л.с. мощности и до 77 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - на 6000 об/мин.

Ходовая часть Honda CR500 представлена в виде стальной трубчатой рамы, спортивных длинноходных подвесок (вилка перевернутого типа и маятниковый моноамортизатор) и дисковых тормозов. Сухая масса мотоцикла - всего 101 кг.

Несмотря на выдающиеся технические характеристики Honda CR500, данный мотоцикл практически не подходит для использования в традиционном мотокроссе - сказывается избыточная мощность мотора, повышенный уровень вибраций и несовершенная управляемость. Именно поэтому модель Honda CR500 не слишком популярна, и в России практически не встречается. Опять же, виной тому - достаточно ограниченная сфера применения. Родная стихия мотоцикла - длинные пустынные гонки, такие как Baja 500 или Baja 1000, где можно полностью реализовать весь потенциал мотора. В гражданской жизни модель Honda CR500 часто покупают под переделку - например, в мотард, или используют только двигатель в своих кастом-проектах.

Модель Honda CR500 выпускалась до 2001 года, после чего была окончательно снята с производства. Уход данной модели с рынка многие связывают с появлением Honda CRF450R, который как раз был призван заменить устаревшие 2-тактные модели. И хотя Honda CRF450R не выдает тех мощностей, что CR500, все же он более подходит для традиционного мотокросса - имеет более плавную отдачу мощности, алюминиевую раму и более совершенные подвески.

Основные конкуренты Honda CR500 в классе:


Краткая история модели

  • 1984 г. - появление модели Honda CR500, заменившей собой модель Honda CR480. Мотоциклы этого года отличаются двигателем воздушного охлаждения.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.

  • 1985 г. - модель получает двигатель жидкостного охлаждения, плоскодроссельный карбюратор Keihin, облегченную заднюю часть рамы, упрощающую монтаж/демонтаж заднего амортизатора и игольчатые подшипники в прогрессии.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.

  • 1986 г. - мотоцикл получает новый поршень, уменьшенную степень сжатия и вилку Kayaba.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.

  • 1987 г. - название Honda CR500R меняется на Honda CR500. Мотоцикл получает новую вилку Showa и задний дисковый тормоз, вместо барабанного.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.

  • 1988 г. - название модели меняется на Honda CR500RJ. Модель получает более тяжелый коленвал и заднюю подвеску Delta Pro-Link.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.

  • 1989 г. - название модели меняется на Honda CR500R. Модель получает вилку перевернутого типа, новый амортизатор и топливный бак на 9 л, вместо 7,5 л.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка). Заводское обозначение: CR500R.

  • 1990 г. - модель получает более сбалансированный коленвал и дополнительный диск сцепления. Ходовая часть получила усиление, поскольку слишком сильное облегчение (в погоне за уменьшением неподрессоренной массы) привело к потере жесткости и снижению надежности.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RL.

  • 1991 г. - модель Honda CR500 получает новый внешний вид, дополнительный воздухозаборник и новое CDI зажигание.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RM.

  • 1992 г. - после многочисленных жалоб было доработана передняя вилка, а задний амортизатор стал толще.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RN.

  • 1993 г. - мотоцикл получает новые тормозные диски увеличенного размера и новый дроссель.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RP.

  • 1994 г. - были изменены настройки подвесок. Модели этого года отличаются двигателем серебристого цвета.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RR.

  • 1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RS.

  • 1996 г. - модель получает более толстую переднюю вилку (46 мм, вместо 43 мм).

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RT.

  • 1997 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RV.

  • 1998 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RW.

  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RX.

  • 2000 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500RY.

  • 2001 г. - последний год производства.

Модель: Honda CR500 (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: CR500R1.

Фотографии

Honda CR500
Honda CR500
Honda CR500
Honda CR500

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CR500:

Модель Honda CR500R
Тип мотоцикла кроссовый
Год выпуска 1984-2001
Рама стальная полудуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 2-тактный
Рабочий объем 491,4 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 89,0 x 79,0 мм
Степень сжатия 6.8:1
Охлаждение воздушное – CR500 (1984)

жидкостное – CR500 (1985+)

Количество клапанов на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 1x 38 мм
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 64,6 л.с. (47,5 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 72,2 Нм (7,3 кг*м) при 6000 об/мин – CR500 (1985-1992)

75,6 Нм (7,7 кг*м) / 6000 об/мин – CR500 (1993+)

Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 80/100-21 51M
Размер задней шины 110/100-18 64M
Передние тормоза 1 диск, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабан – CR500 (1984-1986)

1 диск, 1-поршневой суппорт – CR500 (1987+)

Передняя подвеска Телескопическая вилка – CR500 (1984-1988)

Вилка перевернутого типа (регулируемая), ход - 310 мм – CR500 (1989+)

Задняя подвеска Маятниковая Pro-link с моноамортизатором (регулируемая), ход - 320 мм
Длина мотоцикла 2183 мм – CR500 (1992-1993)

2185 мм – CR500 (1994)

2179 мм – CR500 (1995+)

Ширина мотоцикла 825 мм – CR500 (1992-1994)

835 мм – CR500 (1995+)

Высота мотоцикла 1240 мм – CR500 (1992-1994)

1237 мм – CR500 (1995+)

Колесная база 1489 мм – CR500 (1992-1993)

1491 мм – CR500 (1994)

1485 мм – CR500 (1995+)

Высота по седлу 964 мм – CR500 (1992-1993)

961 мм – CR500 (1994)

937 мм – CR500 (1995+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 343 мм – CR500 (1992-1993)

341 мм – CR500 (1994)

328 мм – CR500 (1995+)

Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость
Емкость бензобака 9,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 101 кг

Расход топлива

Неактуально для мотоциклов данного класса.

Видео

XskZ7aSYmrM|300|right|Honda CR500: Desert Race}}

Цена

Нет данных.

Отзывы

Отзывы о Honda CR500:

<spoiler> пару тренировок ездил на 500 . вибрация такая , что руки с руля и ноги с подножек слетают . везёт на всех передачах , хотя пятую включать негде , четвёртой очень редко , на длинных прямых . со старта на третей в ниже не опускаешься , на виражах сцеплением подтравливаешь , но выматывает сильно , газ открыл - руки отрывает ... тормоза сток - слабые , к концу заезда нагреваются- держат плохо , в воздухе как утюг - куда выкинуло- туда и летишь ... их много на коляски переделывали .


Cr500 96 или 98 на стальной раме. Все ниже написанное лично мои ощущения!

После crm 250, хозяин назвал 500-у первобытное зло. Первое что бросилось в глаза, предыдущий хозяин прыгал на кик))) заводить без табуретки не очень удобно, завезти такую дуру тоже не так просто как црм. Пробуем заводить, баз и мотоботы для города разорвало пополам, 2 раз кроссовые мотоботы, высокие. Хрясь и на икре синяк выше мотобот сантиметров 10. В диаметре. )) заводить его нужно умеючи.

Жара +28 30 сек попытки с табуретки и язык на плече. Смысл в том что при заводе мотор делает 2 оборота, усилие на кик раза в 2 тяжелее и нужно провернуть именно 2 раза, но мотор всегда норовит остановиться на одном обороте. Выдохлись оба, значит пора читать мануалы. Ага краник, был развернут спиной и непонятно где открыт. Интуиция не подвела)) нужно рычаг пустить в доль шланга. Дрынн дын дын. Краник повлиял только на длительность, трудность осталась.

Звук работы двигателя впечатляет, как машина без глушителя с характерным звуком 2т кросса. На cr250 не сидел но вибрация такая что ппц. Весь пластик ходит в амплитуде 2 см. Если зажать передний тормоз то шашки на резине расплываются в глазах. Сел ноги на подножки.. Вибромассаж, 1 минута и в теле приятная ватность, ноги ватные как после массажа.

Едем пробовать)). Кто сказал что на 2т нет низов? )) понять какая передача невозможно, ему все равно, повернул ручку и получаешь пинок, если переборщить с силой мотик телепортируется без тебя. На спортах все иначе. Тут нет тяги тут больше похоже на удар в зад). Езда на нем выглядит примерно так.. Удар и катимся, удар и катимся. Црм идет на оборотах выше средних и слышен разгон, а тут слышно не больше 3 секунд и тишина). Который месяц, но где там верха у мотора проверять никто не хочет.

Песок, холмы, подъемы.. Ммм играючи. Зад mx31 120 18" если мерить линейкой ширина 135 мм это примерно 140.

В песке не утопает, не вязнет, как по асфальту. Подъем - врубил передачу повыше и с 1 рукой. На црме в туже горку заехать ох как не просто, даже с похожей резиной, на первой передаче слишком медленно, потеря инерции. И даже по прямой црм заметно больше вязнет. На 2 передаче црм нужно либо обороты 90-100% либо звезды побольше и тогда можно на 80-90% но важна начальная скорость. 500 вообще все ровно , она туда на одном заднем заедет.

По дороге с о звездой на тягу больше 120 и не едит и не стоит. Могу ошибаться! Тормоза в стоке раза в 2 лучше чем на црме с армированными шлангами. Четко и информативно.

Отсутствует расширительный бачек и при плохой пружине на пробке радиатора , охлаждайку гонит наружу.

В грязи едет последним, ибо роет траншеи и делает фонтаны грязи.

Мотик выматывает быстро.

Масло на свечи ему тоже по барабану. Бака хватает ВРОДЕ НА 3 моточаса, купили бак на 13 литров.

Купили комп. Показывает все и вся, с подсветкой и на любой мот примерно 3800р. Планируем гидравлическую машинку сцепления поставить.

Про подвеску говорить смысла нет.

После него сесть на црм это как с трактора на мерен. На любом кроссе или црмке по асфальту ехать это как на спорте по твердой грунтовке. Не та подвеска, не те предачи не та посадка, все не то. Есть описание как переделать в мотард типа черного бриллианта. Раму меняют на ту что с птс от crf или какую-то китайскую лицензированную. Черный бриллиант лучший мотард)


Итак, по обслуге и тяге.

Это один из самых ровных 2Т моторов, ощущения примерно как на классике жигулей едешь, только она между ног.

После установки маховика на магнит стала более стабильна на низах и катится на холостых по пересеченке. Тяги за глаза, характеристики без моего тюна.

Интервалы обслуживания, давайте не строить иллюзий и вспомним что это в первую очередь кросс. Замена масла в коробке каждые 10 мото часов, больше я не рискую. Поршневая чугун ремонтных поршней как грязи. 100 моточасов не потолок. Ну и нет этих долбаных клапанов и ГРМ. Как то так.

</spoiler>

Документация