Honda CTX1300 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 6: Строка 6:
 
}}
 
}}
 
[[Image:2014-honda-ctx1300-deluxe-09.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
 
[[Image:2014-honda-ctx1300-deluxe-09.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
−
[[Image:2014-honda-ctx1300-85079-39.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
+
Модель туристического мотоцикла '''Honda CTX1300''' появилась в 2013 году в качестве ответвления от модели [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]]. Если сравнивать эти два мотоцикла, то сразу же можно отметить двигатель - этот тот самый V4-мотор объемом 1261 куб. см. Однако он был дефорсирован для повышения крутящего момента на "низах" и улучшения топливной экономичности. Из других отличий от Pan European следует отметить стальную дуплексную раму (вместо алюминиевой) и вилку перевернутого типа. Вообще, модель Honda CTX1300 представляет собой нечто среднее между Honda ST1300 Pan European и [[Honda_GL1800_Gold_Wing|Honda GL1800 Gold Wing]].
−
Модель туристического мотоцикла '''Honda CTX1300''' появилась в феврале 2014 года в качестве последователя модели [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]], но в новом для себя классе - комфортный туристический мотоцикл, подходящий для использования в условиях города. Новая модельная серия '''CTX''' расшифровывалась как - Comfort, Technology, eXperience. Естественно, что CTX1300 являлась флагманом данной серии, в которой присутствовала также бюджетная модель [[Honda_CTX700|CTX700]], построенная на базе мотоциклов [[Honda_NC700_(NC_750)|NC700]].
 
  
−
За основу Honda CTX1300 был взят 4-цилиндровый V-образный (90°) двигатель продольного расположения, объемом 1261 см³, выдающий 84 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента. Мотор в дефорсированном и перенастроенном виде перекочевал с [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]].
+
Двигатель Honda CTX1300 представляет собой 4-цилиндровый V-образный силовой агрегат жидкостного охлаждения, выдающий 84 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента.
  
−
Из других особенностей Honda CTX 1300 следует выделить стальную дуплексную раму, вилку перевернутого типа, заднюю подвеску с двумя амортизаторами, систему трекшн-контроля (TCS), комбинированную тормозную систему с ABS (C-ABS), гидравлическое сцепление, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 19 л, карданный привод и 338 кг снаряженной массы.
+
Другими важными особенностями мотоцикла Honda CTX1300 является наличие встроенной аудиосистемы, автоматически выключающихся поворотников и системы трекшн-контроля (в топовой Deluxe-версии). Естественно, мотоцикл имеет удобную низкую посадку, множество бардачков и кофров, гидравлическое сцепление, а также карданный привод на заднее колесо.
  
−
Из комфортных опций следует отметить встроенную аудиосистему, автоматически выключающиеся поворотники, множество бардачков и кофров, а также подогрев ручек руля.
+
В 2014 году появилась бюджетная модель серии CTX - [[Honda_CTX700|Honda CTX700]], выпускаемая в двух версиях - туринговой и классической круизерской с нейкед фарой. Данная модель не имеет ничего общего с флагманской Honda CTX1300, и построена на базе двигателя от [[Honda_NC700_(NC_750)|Honda NC700]].
−
 
 
−
Вообще, модель Honda CTX1300 позиционировала себя на рынке в роли некой младшей версии [[Honda_GL1800_Gold_Wing|Honda GL1800 F6B Bagger]], являясь дешевле и легче флагмана. К тому же, выпускать обновление [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]] было не совсем верным решением при уже существующем наличии множества спорт-туристических моделей (например, серии VFR). Также обновлять [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]], переводя его в класс туристов, было бы неправильно при наличии моделей Gold Wing. В то же время выпустить более доступный Bagger с не самым плохим оснащением было самой правильной идеей, хотя это серьезно отрезало рынок продаж (основными покупателями CTX1300 стала Япония и страны Северной Америки, в то время как в Европе модель не пользовалась большим спросом, а некоторыми странами даже не ввозилась).
 
−
 
 
−
2017 год стал последним годом производства Honda CTX1300, после чего она была убрана из производственной линейки мотоциклов Honda.
 
  
 
''Основные конкуренты Honda CTX1300 в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda CTX1300 в классе:''
 
* [[Yamaha_XVZ1300|Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture]]
 
* [[Yamaha_XVZ1300|Yamaha XVZ1300 Royal Star Venture]]
  
−
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 2014 г. - начало производства и продаж.
 
−
 
−
'''Модель''': Honda CTX1300 + ABS (Япония, Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': CTX1300E, CTX1300AE.
 
−
----
 
−
 
−
* 2015 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Honda CTX1300 + ABS (Япония, Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': CTX1300F, CTX1300AF.
 
−
----
 
−
 
−
* 2016 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Honda CTX1300 + ABS (Япония, Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': CTX1300G, CTX1300AG.
 
−
----
 
−
 
−
* 2017 г. - последний год производства.
 
−
 
−
'''Модель''': Honda CTX1300 + ABS (Япония, Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': CTX1300H, CTX1300AH.
 
−
----
 
−
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:2e36275dd3693ffb0f6a9ef73a9756e2198c5095.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]]
 
−
|[[Image:52e7b94ba4843.png|300px|thumb|Honda CTX1300]]
 
−
|[[Image:2013-11-14 CTX1300 Act02 LR.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:14488596405666-Honda-CTX1300-white-2016-xl.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]]
 
−
|[[Image:26492 2014 CTX1300.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]]
 
−
|[[Image:Ctx-1300 2014 2.jpg|300px|thumb|Honda CTX1300]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:Ctx1300-2.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
 +
[[Image:032014-2014-honda-ctx1300-f.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
 +
[[Image:CTX1300 2014 10.jpg|300px|thumb|right|Honda CTX1300]]
 +
{{#ev:youtube|iwbRcuMDR38|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CTX1300 (на английском)}}
 
Технические характеристики Honda CTX1300:
 
Технические характеристики Honda CTX1300:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
 
|Honda CTX1300
 
|Honda CTX1300
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|турист
 
|турист
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|2014-2017
+
|2013-по наст. вр.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
 
|стальная дуплексная
 
|стальная дуплексная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
−
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
−
|1261 см³
+
|1261 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|78,0 x 66,0 мм
+
|78 х 66 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
−
|10.0:1
+
|10,0:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|Количество клапанов на цилиндр
−
|DOHC с приводом цепями, 4 клапана на цилиндр
+
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|инжектор PGM-Fi, 4x 36 мм
+
|электронный впрыск (PGM-FI)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|транзисторное
+
|цифровое транзисторное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|84,0 л.с. (62,0 кВт) при 6000 об/мин
+
|84 л.с. при 6000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|106,0 Нм (10,8 кг*м) при 4500 об/мин
+
|106 Нм при 4500 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|кардан
 
|кардан
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|130/70-R18 M/C (63V)
+
|130/70 R18
−
|-
 
−
! scope="row"|Размер задней шины
 
−
|200/50-R17 M/C (75V)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Передние тормоза
 
−
|2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированная система, опционально - ABS)
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Задние тормоза
 
−
|1 диск, 316 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированная система, опционально - ABS)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Размер задней шины
−
|45 мм телескопическая вилка перевернутого типа (без регулировок), ход - 104 мм
+
|200/50 R17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Передние тормоза
−
|маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход - 109 мм
+
|комбинированные, 2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Задние тормоза
−
|2380 мм
+
|комбинированные, 1 диск 316 мм, 3-поршневой суппорт (ABS)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Передняя подвеска
−
|940 мм
+
|43 мм вилка перевернутого типа
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
|Задняя подвеска
−
|1170 мм
+
|двойной амортизатор с механической регулировкой преднатяга
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Колесная база
 
|1645 мм
 
|1645 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Высота по седлу
−
|740 мм
+
|735 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
|Максимальная скорость
−
|130 мм
+
|193,0 км/ч
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Емкость бензобака
−
|4,0 сек
+
|19,5 л
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Масса мотоцикла (снаряженная)
−
|195 км/ч
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Емкость бензобака
 
−
|19,0 л
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
 
|338 кг
 
|338 кг
−
|-
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
 
Официально заявленный расход топлива на Honda CTX1300 составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
 
Официально заявленный расход топлива на Honda CTX1300 составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
−
{{#ev:youtube|yhBIop0bT9c|300|right|Honda CTX1300 (2014)}}
+
 
 
== Цена ==
 
== Цена ==
−
Цена на модели Honda CTX1300 с пробегом начинается от 700 000 руб.
+
Цена нового Honda CTX1300 начинается примерно от 1200 000 руб. Цена на модели с пробегом начинается от 950 000 руб.
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Honda CTX1300 (2014).
+
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CTX1300 (на английском).
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==

Версия 12:57, 24 мая 2018

Honda CTX1300

Модель туристического мотоцикла Honda CTX1300 появилась в 2013 году в качестве ответвления от модели Honda ST1300 Pan European. Если сравнивать эти два мотоцикла, то сразу же можно отметить двигатель - этот тот самый V4-мотор объемом 1261 куб. см. Однако он был дефорсирован для повышения крутящего момента на "низах" и улучшения топливной экономичности. Из других отличий от Pan European следует отметить стальную дуплексную раму (вместо алюминиевой) и вилку перевернутого типа. Вообще, модель Honda CTX1300 представляет собой нечто среднее между Honda ST1300 Pan European и Honda GL1800 Gold Wing.

Двигатель Honda CTX1300 представляет собой 4-цилиндровый V-образный силовой агрегат жидкостного охлаждения, выдающий 84 л.с. мощности и 106 Нм крутящего момента.

Другими важными особенностями мотоцикла Honda CTX1300 является наличие встроенной аудиосистемы, автоматически выключающихся поворотников и системы трекшн-контроля (в топовой Deluxe-версии). Естественно, мотоцикл имеет удобную низкую посадку, множество бардачков и кофров, гидравлическое сцепление, а также карданный привод на заднее колесо.

В 2014 году появилась бюджетная модель серии CTX - Honda CTX700, выпускаемая в двух версиях - туринговой и классической круизерской с нейкед фарой. Данная модель не имеет ничего общего с флагманской Honda CTX1300, и построена на базе двигателя от Honda NC700.

Основные конкуренты Honda CTX1300 в классе:


Технические характеристики

Honda CTX1300
Honda CTX1300
Honda CTX1300

{{#ev:youtube|iwbRcuMDR38|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CTX1300 (на английском)}} Технические характеристики Honda CTX1300:

Модель Honda CTX1300
Тип мотоцикла турист
Год выпуска 2013-по наст. вр.
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1261 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 78 х 66 мм
Степень сжатия 10,0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива электронный впрыск (PGM-FI)
Тип зажигания цифровое транзисторное
Максимальная мощность 84 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 106 Нм при 4500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 130/70 R18
Размер задней шины 200/50 R17
Передние тормоза комбинированные, 2 диска 310 мм, 3-поршневые суппорта (ABS)
Задние тормоза комбинированные, 1 диск 316 мм, 3-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска 43 мм вилка перевернутого типа
Задняя подвеска двойной амортизатор с механической регулировкой преднатяга
Колесная база 1645 мм
Высота по седлу 735 мм
Максимальная скорость 193,0 км/ч
Емкость бензобака 19,5 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 338 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CTX1300 составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена нового Honda CTX1300 начинается примерно от 1200 000 руб. Цена на модели с пробегом начинается от 950 000 руб.

Видео

  • Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CTX1300 (на английском).

Отзывы

Отзывы о Honda CTX1300:

<spoiler> К паровозной тяге V-образной «четверки» привыкаешь быстро, сцепление тоже проблем не вызывает. Трудности возникают на скоростях чуть выше пешеходных, когда «травить» сцеплением вроде неприлично, но и нормально отрабатывать правой ручкой не получается. Силовой агрегат ведет себя так, будто мучительно преодолевает турболаг: тяги то не хватает, то она появляется сразу вся. В результате вместо гладкого «протекания» между препятствиями начинается мучительная работа, разбавленная боязнью заглохнуть, — так себе коктейль.

«Турбированных» эмоций добавляет и звук. Почти все время пилот слышит только завывание ремней и еще бог знает какого навесного оборудования. «Вот же злостные борцы со звуком!» — то и дело чертыхался я, пока не передал мотоцикл коллеге для пробного «проката» по площадке. А звук-то есть! Да, приглушенный, но и Синатре необязательно было кричать, чтобы довести публику до экстаза. А тут может и не экстаз, но эмоции вполне позитивные: баритон приятен на слух и отнюдь не назойлив.

Еще одна неприятность связана с плавностью хода. Точнее — с ее отсутствием. Поначалу я даже заподозрил неприятности с подвеской вроде не удаленных своевременно «транспортных» проставок или еще чего-то таинственно-загадочного, о чем потребителям знать не полагается вовсе. После консультаций с представителями марки (может, подкрутить модно где чего?) пришлось смириться и отправиться на поиски гладкой дороги, на которой можно наконец «открутить».

Нашел. Открутил. И понял, что CTX 1300 умеет ездить. Более того, позволяет ездоку почувствовать себя кем-то средним между Бэтменом и Энекеном Скайуокером из фильма «Звездные войны: Эпизод 1 — Скрытая угроза» — помните гонки на диковинных реактивных «карах»? Куда делись габариты? Где они, три с лишним (а со мной — все четыре) центнера? «Только небо, только ветер…» — написал совсем не по этому поводу советский поэт Юрий Энтин.

И был прав. Да, ветра тут в избытке (все-таки «бэггер»), но и радости — целая дорога. Жаль, что дороги, подходящие в родном отечестве, — дефицит. Но я все равно готов порекомендовать CTX 1300 тем, для кого Gold Wing слишком (на 109 тыс. руб.) дорог, чрезмерно массивен и вообще избыточен. Да, CTX 1300 может стать отличной заменой. Особенно если выезжать не каждый день.


Оказался очень неожиданным решение компании. Хоть я и не любитель современного дизайна, но этот впечатляет своими решениями и исполнением.

Построен он на базе ST1300 Пан Европа – двигатель, коробка, тормоза.

Поперечная V-образная четвёрка выглядит и едет выше всяких похвал. Отличная прошивка в мозгах и передаточные числа в КПП делают байк очень эластичным и хорошо прогнозируемым. Двигатель очень чётко и внятно реагирует на ручку газа.

Коробка работает мягко и чётко. Привод – карданный. Хорошее качество пластика, великолепная и строгая сборка. В общем байк очень ладный, сбитый и стильный.

Эргономика, когда увидел байк первый раз, показалась несколько вычурно-несуразной. Все эти ощущения прошли сразу, как только оказался в седле. Всё удобно, и всё на своем месте. Руль большой и широкий с хорошим вылетом – тянуться не приходится, и руки находятся в оптимальном положении. Подножки водителя выполнены в формате мидл-контрол. В принципе удобно и ничего не мешает, и ноги не затекают. Но, по мне, туда просто просятся форвады!! Сиденье хорошей ширины и формы со средней мягкостью. Так что пятая точка спокойно будет выдерживать дальние перегоны. Остался непонятным один нюанс – почему не поставили круиз-контроль. Байк с дальнобойным характером, и данная опция прибавила бы много плюсов к карме. Порадовало наличие музыки с достаточно вменяемым качеством. Акустика установлена только впереди, в правом бардачке находится адаптер под флешку и блютуз – в дальней дороге скучно не будет.

Ветро-влаго защита: сверху всё достойно. Со стоковым (низким) стеклом комфортно до 120км/ч. Попробовав его, попросил установить высокое. Для меня получилось идеально, и зона комфорта сместилась за отметку 170км/ч.

Опять же возникает вопрос с нижней частью, но здесь ситуация существенно лучше, чем на младшем брате. За счёт ширины и конфигурации двигателя часть воды он принимает на себя, а аэродинамика утягивает её в стороны. Но, тем не менее, хотелось бы большего. Если бы я купил себе такой байк, то обязательно задумался бы о дополнительных дугах спереди с возможностью поставить на них чапсы. Ну или может у производителя появятся идеи по установке дополнительных пластиковых отсекателей.

Порадовали защитные дуги, расположенные на уровне головок блока. Хоть они и маленькие, но со своей задачей справляются на ура. Клал мотоцикл набок - угол получается высокий, и даже руль не достает до асфальта. Нагрузку сзади примут на себя кофры и глушители – это лучше чем ничего и легче восстанавливается. Хотя, можно подумать и о задних дугах безопасности. Предусмотрены монтажные места для центрального кофра. Боковые кофры имеют объем по 35л. и не имеют быстросъемного механизма. Снять их можно открутив по два внутренних болта. Доп оборудования так же немного, как и на младшего – высокое стекло, противотуманки, центральный кофр с кронштейном. Весной это был весь список. Может, сейчас что-то ещё появилось. Рукоятки руля с подогревом.

Тормоза: комбинированные с АБС. Нареканий никаких не вызвали, всё четко, понятно, информативно.

Расход топлива: бак 20л. В смешанном цикле 19-ти литров хватило на 300км. На трассе в режиме 130-150км/ч на 18-ти литрах проехал 350км.

Цели, назначение и задачи: мотоцикл с хорошим дальнобойным потенциалом. В городе он тоже не спасует и сможет показать характер. Кому бы он подошел? Вопрос, конечно, сложный, но мне его владелец видится в возрасте за 35 лет, который свой адреналин уже получил, но при этом хочет передвигаться быстро и с комфортом, а так же оказываться в центре внимания, так как на байк будут обращать внимание.


Крайний сезон присматривался к Голде. Но меня останавливала ее неповоротливость на улицах нашей Нерезиновки. Каждое второе объявление о продаже оной заканчивалась словами " брал на дальняк, по пробкам не едет, вот и продаю", поэтому весь в метаниях я не раз заходил к дилерам, все сидел на Голде и ФБшке размышляя не взмылюсь ли я в час пик добираться до центра. И вот у же в конце сезона взгляд случайно упал на СТХ1300. Посидел, развесовка понравилась. А так как мой друг- Интрудер на днях уехал в чужие руки, решил взять СТХ черного, чопперского цвета.))

До конца сезона проехал 1000 км, мопед мне нравится, в пробках не Бандит, конечно, но пролазит не хуже того же Интрудера. Напрягало сначала короткое стекло, ветер в харю, как говорится, но это неудобство удаляется установкой большого ветровика, что посоветую сделать сразу же после покупки мота.

Второй недостаток- отсутствие места под голову, в боковые кофры влезет разве что чопперская кострюлька, поэтому вторым моим заказом стал задний кофр на 45 литров, в котором моему Шуберту будет удобно лежаться.

И третье - модель новая, поэтому полное отсутствие защитных дуг на рынке, или я их просто не нашел, не знаю. Есть, конечно хондовские платмассовые слайдеры, но на вид они мне кажутся слишком хлипкими, чтобы защитить мотоцикл, если он ляжет.

Вот, собственно, и все недостатки, которые мне удалось найти. А зато достоинств!....)) Ну об этом уже было сказано постом выше. Я доволен и думаю ближайшие сезоны проведу с кайфом и удовольствием от вождения данного мота.


Расскажу только о минусах которые углядел, т.к. о вкусняшках аппарата уже рассказывали.

- Внешне он великолепен, однако крайне нефотогеничен и надо постараться найти правильный ракурс для съемки, на что официальная хонда особо не заморачивалась. Поэтому имеет смысл видеть этот мот "вживую".

- Моделька новая, а поэтому не лишена недостатков и мелких, но, тем не менее неприятных косячков... Возможно просто мне попался аппарат с дефектом, но нарекание вызвала пульт управления подогрева рукояток - место для кнопки выбрали крайне неудачное, тк. она постоянно отваливается и прокручивается на рукояти. (на фото видно на левой ручке провода).

- для меня оказались неудобными зеркала - долго не мог настроить под себя

- центральная подножка тоже очень неудачно размещена - часто ногой цеплял (и не только я один это отметил) и был момент, когда если бы не кроссовые боты - лежал бы я в больнице. кроссовые боты потому что других нет )))

- аккумулятор - очень расстроило его местоположения... по-быстрому к нему не доберешься. находится под пластиком слева изнутри - надо откручивать пару болтов, неудобство чему добавляет мешающаяся вилка руля.

- руль... все бы ничего, но в руки передаются все неровности дороги, а когда попадается более менее существенная ямка удар такой что... от неожиданности сердце в пятки уходит... поэтому его стихия - хороший асфальт.

Бордачки не запирающиеся и открываются простым нажатием, так что ценного там лучше ничего не оставлять ))) ну это так, даже не минус )) Дизайнеры мота явно были впечатлены мультфильмом "Как укротить дракона" )))

Ну и приятность еще в том, что у него очень низкий центр тяжести и поэтому крайне приятно валится в повороте до подножек )))

</spoiler>

Читайте также

Документация