Обзор мотоцикла Kawasaki ZRX 400 (ZR 400)
Модель классического мотоцикла Kawasaki ZRX 400 впервые была представлена в 1994 году, придя на смену нейкеду - Kawasaki Xanthus 400. И хотя в России данный мотоцикл не слишком популярен, в Японии он считался очень успешной моделью. Главной причиной популярности Kawasaki ZRX 400 в Японии стала его цена, которая была ощутимо ниже, чем у флагманской Honda CB 400. Эти и другие преимущества мотоцикла позволили сохранить его на конвейере целых 15 лет, официально завершив производство лишь в 2008 г.
Модель выпускалась в 2-х основных модификациях:
- Kawasaki ZRX400-I (E-версия) - версия с передним обтекателем и квадратной фарой.
- Kawasaki ZRX400-II (F-версия) - классическая версия с круглой фарой
Очень часто эти две модификации называют как первое и второе поколение мотоцикла, однако такое разделение ошибочно, поскольку данные модификации производились параллельно на протяжении всего периода выпуска модели. Кроме того, каждая из этих модификаций претерпевала свои рестайлинги и технические изменения.
Из особенностей Kawasaki ZRX 400 следует выделить стальную трубчатую раму, двойной амортизатор сзади и 6-поршневые передние суппорта вкупе с 300 мм тормозными дисками, что для классических "четырехсоток" было настоящей роскошью. Кроме того, Kawasaki ZRX 400 отличается достаточно жесткими подвесками, что негативно проявляется при езде по плохой дороге, однако превращается в ощутимое преимущество на дорогах высокого качества и в поворотах.
Основные конкуренты Kawasaki ZRX 400 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1994 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZRX400-I.
- 1995 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZRX400-II. Версия Kawasaki ZRX400-I получает крышки двигателя черного цвета (вместо серебряного).
- 1996 г. - в версии Kawasaki ZRX400-I появляются графические боковые полоски, радиатор охлаждения опускается чуть ниже.
- 1997-2003 г. - в этот период изменения касаются лишь окраски мотоциклов и некоторых других незначительных визуальных изменений.
- 2003 г. - в версии Kawasaki ZRX400-I меняются передаточные числа коробки.
- 2004 г. - в версии Kawasaki ZRX400-I появляется иммобилайзер.
- 2005 г. - в обоих версиях изменяется цвет крышек двигателя (бронзовый) и внешней части вилки. В версии Kawasaki ZRX400-I немного изменяется передний обтекатель.
- 2007 г. - в обоих версии цвет крышек двигателя вновь становится черным (вместо бронзового), появляются графические боковые полосы.
- 2008 г. - последний год выпуска Kawasaki ZRX400. Версия Kawasaki ZRX400-II выпускается с колесными дисками золотого цвета.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|3Uc72nwbxAY|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZRX 400}} Технические характеристики Kawasaki ZRX 400:
| Модель | Kawasaki ZRX400 |
| Тип мотоцикла | Дорожный (стрит, классик) |
| Год выпуска | 1994-2008 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 399 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 57,5 х 38,5 мм |
| Степень сжатия | 11,2:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x 30mm Keihin |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 53 л.с. при 11000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 37 Нм при 9000 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/80-17 |
| Размер задней шины | 150/70-18 |
| Передние тормоза | 2 диска 300 мм, 6-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 39 мм телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор (регулировка преднатяга) |
| Максимальная скорость | 180,0 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 5 сек |
| Емкость бензобака | 16 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 185 кг |
Расход топлива
Средний расход топлива на Kawasaki ZRX 400 составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Цена
Цена на Kawasaki ZRX 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZRX 400.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki ZRX 400:
<spoiler> Мотоцикл радует комфортом, разгонной динамикой, светом фары, который заполняет всё видимое пространство. ZRX своей круглой фарой светил не только прямо вдаль, но освещал и обочины, и знаки, и лес по бокам, создавая эффект яркой лампочки, когда освещается всё вокруг. Поэтому при движении в паре я ехал первым, заливая светом всё вокруг не только для себя, но и для движущегося чуть позади приятеля. Твёрдая пятёрка с плюсом за свет. 130-140 км/ч для него - крейсерская скорость, когда запас для обгона ещё есть, но при этом мотор не надрывается. При такой скорости пригибаться также нет необходимости: установленное стекло напрочь отбивает воздушный поток. Было обнаружено улучшение аэродинамики при установки сумки на бак. Таким образом получается единое целое от стекла до водителя: нет пространства для завихрений воздушных потоков.
Двигатель этого городского жителя — рядная четвёрка жидкостного охлаждения, с четырьмя клапанами на цилиндр на пике мощности способная выдать 53 лошадиные силы. Питается мотор Kawasaki ZRX 400 от четырёх карбюраторов Keihin, а крутящий момент передаётся на заднее колесо посредством цепи. Коробка передач насчитывает шесть ступеней, что выгодно выделяет ZRX 400 из ряда других 400-кубовых классиков — шестая передача неплохо помогает экономить топливо при поездках на трассе.
Практически всё остальное в этом мотоцикле, впрочем, сделано без каких-либо заметных плюсов или минусов. Рама — стальная, трубчатая. Подвеска — тоже стандарт из стандартов, вилка телескопического типа спереди и два амортизатора сзади. К слову, подвески Kawasaki ZRX 400 довольно жёсткие, что можно в полной мере прочувствовать на себе, съехав на плохой асфальт, зато благодаря им управляется мотоцикл хорошо. ZRX 400 способен оперативно сменить полосу движения даже на приличной скорости. Максимальная скорость, кстати, составляет 180 километров в час, правда, от небольшого штатного лобового обтекателя, устанавливавшегося на дорестайлинговую версию мотоцикла, проку на такой скорости уже не будет.
Заслуживают упоминания тормоза. Kawasaki ZRX 400 способен похвастаться тремя тормозными дисками, с 6-поршневыми скобами на передних дисках и 2-поршневой скобой на заднем. Надо ли говорить, что, вооружённый таким образом, ZRX400 останавливается, как вкопанный? Ни один другой классик этой кубатуры и этого ценового сегмента не может похвастаться подобным.Объём бензобака — шестнадцать литров. Потреблять мотоцикл согласен и АИ-92, уничтожая в среднем 6 литров на сотню километров.
Конечно, в продаже в любое время года полным-полно 400-кубовых мотоциклов, до которых так охочи новички. Но у Kawasaki ZRX 400 есть свои преимущества — отличные тормоза, например, и шестиступенчатая коробка передач. Так что если вы присматриваете себе «четырёхсотку» — не проходите мимо и ознакомьтесь с этим мотоциклом.
</spoiler>