Kawasaki ZZR1100 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
м
 
(не показано 9 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 1100 (ZX-11 Ninja)}}
+
{{DISPLAYTITLE:Kawasaki ZZR 1100 (ZX-11 Ninja)}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
|keywords=kawasaki, zzr, 1100, zz-r, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=kawasaki, zzr 1100, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
|description=Kawasaki ZZ-R 1100: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
[[Image:1692.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1100 (2-е поколение)]]
+
__notoc__
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki ZZR 1100''' появилась в 1990 году и выпускалась вплоть до 2001 г. На рынке Северной Америки этот мотоцикл назывался - '''Kawasaki ZX-11 Ninja'''. В период с 1990 по 1996 гг. модель Kawasaki ZZR 1100 являлась самым быстрым серийным мотоциклом в мире, и лишь с выходом [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]] в 1996 году Kawasaki временно утратил это лидерство.
+
[[file:Zzr1100 mod1.jpg|500px|center|Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (ZX1100C) 1990-1992]]
 +
Модель спорт-тура '''Kawasaki ZZ-R 1100''' появилась на рынке в 1990 году и была ориентирована на экспорт, в основном, в страны Европы и Северной Америки, хотя в разные годы модель также была доступна в некоторых странах Азии и в Австралии. На рынке Северной Америки модель носила название - '''Kawasaki Ninja ZX-11'''.
 +
{{Ads_top}}
 +
Появившись на рынке, Kawasaki ZZR 1100 сразу же получил статус самого быстрого серийно выпускаемого мотоцикла в мире, достигнув отметки максимальной скорости около 290 км/ч, и лишь в 1997 году с приходом модели [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]] утратил это лидерство.
  
Модель Kawasaki ZZR 1100 отличается рядным 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 147 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Немного измененные версии данного двигателя устанавливались также на модели [[Kawasaki_GPZ1100|Kawasaki GPZ 1100]] и [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]].  
+
За основу Kawasaki ZZ-R 1100 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1052 см³, выдающий в полносильной версии 147 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя отличались в зависимости от стран продаж моотоцикла, за исключением моделей для Северной Америки - туда поставлялись только полносильные версии. Двигатель от ZZR1100 в дефорсированном виде ставился также на дорожник - [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX1100]].
  
Из главных особенностей мотоцикла следует отметить развитую систему ветрозащиты, алюминиевую раму и удобную, практически прямую посадку.
+
Из других особенностей модели следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, систему инерционного наддува (Ram-Air), мощные 4-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 21 л (24 л - с 1993 года) и 260 кг снаряженной массы (269 кг - с 1993 года).
  
Несмотря на эталонные спортивно-туристические параметры, модель Kawasaki ZZR 1100 зарекомендовала себя в качестве крайне ненадежного мотоцикла. И главной причиной этого стал двигатель, ресурс которого был настолько мал, что после 40 000- 50 000 км начинались серьезные проблемы в его работе. Несовершенство цепи ГРМ и ее натяжителя, постоянно "уходящие" клапанные зазоры, вылетающие передачи КПП - вот небольшой перечень проблем, с которыми сталкиваются практически все владельцы Kawasaki ZZR 1100.
+
2001 год стал последним годом производства модели, после чего она покинула рынок, уступив место обновленной версии - [[Kawasaki_ZZR1200|Kawasaki ZZR 1200]].
 
 
В 2002 году на смену Kawasaki ZZR 1100 приходит обновленная версия мотоцикла - [[Kawasaki_ZZR1200|Kawasaki ZZR 1200]].
 
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1100 в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1100 в классе:''
Строка 21: Строка 21:
 
* [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]] / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]
 
* [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]] / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]
  
 
+
== Фотографии ==
== Краткая история модели ==
+
{| align="center" border="0"
* 1990-1993 г. - первое поколение Kawasaki ZZR 1100 (C). Модель отличается более старым внешним видом, трубчатой рамой, нерегулируемыми подвесками и другими небольшими отличиями по технической части.
+
|[[Image:Zzr1100c1.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992]]
* 1993-2001 г. - второе поколение Kawasaki ZZR 1100 (D). Мотоцикл отличается более современным внешним видом, алюминиевой рамой, регулируемыми подвесками, передними тормозными дисками большего диаметра, более широкой задней резиной и увеличенной на 5 кг снаряженной массой.
+
|[[Image:Zzr1100c2.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992]]
* 2002 г. - на смену Kawasaki ZZR1100 приходит обновленная модель - [[Kawasaki_ZZR1200|Kawasaki ZZR 1200]].
+
|[[Image:Zzr1100c3.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992]]
 +
|-
 +
|[[Image:Zzr1100d1.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006]]
 +
|[[Image:Zzr1100d2.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006]]
 +
|[[Image:Zzr1100d3.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006]]
 +
|-
 +
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
[[Image:Kawasaki ZZ-R1100 91.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1100 (1-е поколение)]]
 
[[Image:Kawasaki-zzr1100-1998-11.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1100]]
 
[[Image:G2011 6 4 16 47 51.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1100]]
 
{{#ev:youtube|0aLnD1XFwv0|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1100}}
 
 
Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1100:
 
Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1100:
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
|Модель
+
! scope="row"|Модель
|Kawasaki ZZR 1100
+
|Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11
 
|-
 
|-
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
|Спорт-турист
+
|спорт-турист
 
|-
 
|-
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1990-2001
 
|1990-2001
 
|-
 
|-
|Рама
+
! scope="row"|Рама
|алюминиевая литая (до 1993 г. - двойная трубчатая)
+
|алюминиевая трубчатая
 
|-
 
|-
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
|1052 куб. см.
+
|1052 см³
 
|-
 
|-
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
|76 х 58 мм
+
|76,0 x 58,0 мм
 
|-
 
|-
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
|11,0:1
+
|11.0:1
 
|-
 
|-
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
|карбюраторы, 4x Keihin CVKD40
+
|Карбюратор, 4x Keihin CVKD40
 
|-
 
|-
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
 
|транзисторное
 
|транзисторное
 
|-
 
|-
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
|147 л.с. при 10500 об/мин
+
|147,0 л.с. (108,9 кВт) при 10500 об/мин – полносильные версии
 
|-
 
|-
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
|110 Нм при 8500 об/мин
+
|110,0 Нм (11,2 кг*м) при 8500 об/мин – полносильные версии
 
|-
 
|-
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
|120/70 ZR17
+
|120/70 VR17-V290 – ZX1100C
 +
 
 +
120/70 ZR17 – ZX1100D
 
|-
 
|-
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
|180/55 VR17
+
|170/60 VR17-V290 – ZX1100C
 +
 
 +
180/55 ZR17 – ZX1100D
 
|-
 
|-
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза  
|2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта (до 1993 г. - 310 мм)
+
|2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100C
 +
 
 +
2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100D
 
|-
 
|-
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
|1 диск 250 мм, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – ZX1100C
 +
 
 +
1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – ZX1100D
 
|-
 
|-
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
|43 мм телескопическая вилка KYB (все регулировки) (с 1993 г.), ход - 120 мм
+
|Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход - 125 мм – ZX1100C
 +
 
 +
Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход - 120 мм – ZX1100D
 
|-
 
|-
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
|моноамортизатор KYB с прогрессией (все регулировки) (с 1993 г.), ход - 112 мм
+
|Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход - 120 мм – ZX1100C
 +
 +
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход - 112 мм – ZX1100D
 
|-
 
|-
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
|288 км/ч
+
|2175 мм – ZX1100C
 +
 
 +
2180 мм – ZX1100D
 
|-
 
|-
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
|3,0 сек
+
|720 мм – ZX1100C
 +
 
 +
730 мм – ZX1100D
 
|-
 
|-
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
|24 л (до 1993 г. - 21 л)
+
|1210 мм – ZX1100C
 +
 
 +
1205 мм – ZX1100D
 
|-
 
|-
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope="row"|Колесная база
|233 кг (до 1993 г. - 228 кг)
+
|1480 мм – ZX1100C
|}
 
  
Различия в мощностных характеристиках Kawasaki ZZR 1100 для версий разных стран:
+
1500 мм – ZX1100D
{| align="center" border="1"
 
|'''Страна'''
 
|'''Мощность и крутящий момент'''
 
 
|-
 
|-
|Полносильная версия
+
! scope="row"|Высота по седлу
|147 л.с./10500 об/мин
+
|780 мм
110 Нм/8500 об/мин
 
 
|-
 
|-
|Великобритания (UK)
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
|125 л.с./9500 об/мин
+
|110 мм
n/a
 
 
|-
 
|-
|Швеция (Sweden)
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
|91-92 л.с./9000 об/мин
+
|2,95 сек.
85-86 Нм/4800 об/мин
 
 
|-
 
|-
|Австрия (Austria)
+
! scope="row"|Максимальная скорость
|100 л.с./9000 об/мин
+
|272 км/ч
88 Нм/4800 об/мин
 
 
|-
 
|-
|Франция (France)
+
! scope="row"|Емкость бензобака
|102 л.с./8700 об/мин
+
|21,0 л – ZX1100C
n/a
+
 
 +
24,0 л – ZX1100D
 
|-
 
|-
|Германия (Germany)
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
|100 л.с./9000 об/мин
+
|228 кг – ZX1100C
88 Нм/4800 об/мин
+
 
 +
233 кг – ZX1100D
 
|-
 
|-
|Швейцария (Switzerland)
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
|75 л.с./6000 об/мин
+
|260 кг – ZX1100C
90 Нм/5500 об/мин
+
 
 +
269 кг – ZX1100D
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
Средний расход топлива на Kawasaki ZZR 1100, по отзывам владельцев, составляет от 6 до 9-10 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
+
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR1100 составляет 5,51 л. Точное значение зависит от стиля езды.
 
 
== Цена ==
 
Стоимость Kawasaki ZZR1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
 
  
== Видео ==
 
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1100.
 
 
== Отзывы ==
 
Отзывы о Kawasaki ZZ-R 1100:
 
----
 
<spoiler>
 
''До покупки откатал сезон на Kawasaki ZZR-400 91-го года, которым остался крайне недоволен. Честно говоря, кроме сносного для такого старичка внешнего вида, других плюсов не припомню – тяжелый, маломощный, тихоходный, прожорливый. Короче, новый Kawasaki ZZR-1100 подвернулся вовремя. Сразу оговорюсь, что состояние мотоцикла было так себе. Как оказалось в последствии, это скорее правило для этой модели. Были кончены колодки, свечи,  тормозные диски, натяжитель цепи, закисли тормозные суппорты, из задней покрышки лез корд, был разбит демпфер в заднем колесе. Все, кроме колодок, свечей и покрышки – фирменные «болезни». После щедрых финансовых вливаний старичок ожил. Из плюсов – весьма комфортабельный и достаточно резвый мотоцикл – 275 по спидометру ходит. Kawasaki ZZR-1100 очень устойчив на больших скоростях –  крейсерская скорость 180 – 200 км/ч. Посадка почти прямая, залегать нужно после 200 км/ч. Весьма умеренный расход бензы. Пластик невероятно прочный, толстый и плохо протирается асфальтом. Никакие крышки наружу не торчат, и поэтому шансов пробить мотор при падениях почти нет. Снизу мотор надежно прикрыт выпускным коллектором. Приятный звук после 8000 оборотов. Регулируемые подвески – сзади и спереди поджатие пружин и демпфирование сжатия.''
 
 
''Очень большой по объему бак. Отличная энергоемкость подвесок. Сальники вилки прекрасно выдерживают испытания нашими дорогами. Очень жесткая и прочная рама. Мотоцикл категорически не требует рулевого демпфера.''
 
 
''Недостатки – свет полное фуфло, поворотники ломаются по любому поводу и стоят каких-то космических денег, спидометр с очень мелкой оцифровкой и на больших скоростях почти не читаем, мотор очень шумный. Бак из обычной «ржавейки». Тормоза вялые – и это после замены всех резинок в приводе тормозов на новые! Необходимость регулировать клапана каждые 10000км (следствие очередной фирменной «болезни» - уменьшение (!) зазоров со временем. Когда они исчезнут совсем – клапана прогорят.) Необходимо постоянно синхронизировать карбюраторы. На заднее колесо Kawasaki ZZR-1100  встает очень неохотно, на переднее не способен встать конструктивно. Вибрации с 8500 до 9000 оборотов. Очень неудобен в обслуживании – по любому поводу нужно снимать весь пластик.''
 
 
''Отдельный пункт – управляемость. Kawasaki ZZR-1100  требует глубокого понимания происходящих в нем процессов. Со стоковыми настройками он не поворачивает совсем. Пришлось затянуть все настройки. После этого все значительно улучшилось, но комфорт исчез совсем. Контр-руление – единственный способ быстро сменить направление. При этом приходится прилагать нехилые мышечные усилия. Прохват по извилистому старомосковкому тракту сродни хорошей тренировке в тренажерном зале. На разумных скоростях это только забавляет, к тому же после укладывания в поворот зизер становится невероятно устойчив, и никакая ямина или булдыган не способны вывести его из этого состояния. Занос на этом длиннобазном мотоцикле выглядит невинным развлечением. Если не сбрасывать газ, то он легко сам стабилизируется. Кстати, газ в повороте нужно постоянно держать открытым – мягкая передняя вилка не способна нести значительных нагрузок. К сожалению, рост скорости сопровождается увеличением сил, которые нужно прилагать к мотоциклу. И вот когда на скорости под 200 в пологом повороте приходится прилагать большие усилия, то становится очень страшно.''
 
 
''В итоге я купил fireblade. Мне интересны повороты, а валить по прямой надоело в первый же год.''
 
 
''Почему так длинно? Потому, что проездил я на нем 3 года. Итог – да, Kawasaki ZZR-1100    имеет много сильных и много слабых сторон. Но объективно – это единственный способ войти в мир литров по цене четырехсотки.''
 
----
 
 
 
''Захотелось литр, еще по юности смотрел в зарубежных журналах фото этого мощного красавца). Сейчас 29 лет, большой опыт мототехники за спиной. Начинал как все в 16 лет, совы, восходы, Явы, ишаки)). 8 лет на них гонял, пришло время пересаживаться на японцев, сначала опробовал : Honda CB400, Suzuki impulse 400, zzr400 и 1 и 2 ой. Далее Хижир 1200 и 1300. После покупки ZZR 1100 моим другом, сразу купил и себе).''
 
 
''Итак:''
 
 
''Валит. Мощный. Разгон как из пушки, не козлит. 1 до 120 км/ч , 2 до 170,3 до 210..,остальные не помню поскольку не было времени смотреть на приборку). По итогу с пэссэджэм выжал 275 км/ч! Расход 10 литров на сто! В режиме в пол! До сотки за 3.5 с места и 9 секунд до 200. Тяжелый , вес 250 кг!!!!!!!! Ну это и хорошо) траекторию держит как тепловоз! Повороты не очень нравится как проходит, норовит выйти на встречку. Тормоза не самые лучшие, могли бы и серьезней поставить. 150 сил метут с любой передачи, и с любой скорости! Многие отдохнут уже на старте!!!!! Коробка не самая точная, но привыкаешь. Звук просто упоителен!! Мой рост 195 см и 110 кг, сижу свободно, расслабленно, мощная ветрозащита вплоть до 250 км/ч ! В дождь можно жарить 170-200 легко! Дохлякам не советую, поскольку не сможете даже на подножку поставить! Надежность отличная, если аппарат изначально в идеале. Менял только фильтра , масла, колодки и сальники вилки.''
 
----
 
 
 
''Пришла осень 2011 года и я решил продать свой Kawasaki zr-7(отзыв написан) и купить что нибудь помощнее да ветропозащещоннее.) За зиму определился с моделями, это: Kawasaki zx12r, zzr1200, zzr1100.Хотелось именно спорт-тур, с мощным мотором и хорошей ветрозащитой. Накопив нужную сумму начал усиленно мониторить интернет. Предпочтение было zx12r, но адекватных ценников не было.... либо дрова, либо завышение цен, а переплачивать я не хотел. Было не плохое предложение по zx12r но продавец тупил и я решил отказаться, так же был осмотрен zzr1200, его состояние мне тоже не понравилось. И уже в апреле я решил остановиться на zzr1100 т.к. предложение было не плохим, да и снег уже почти сошёл и уж очень хотелось кататься! В итоге поехали, посмотрели, купили! До дома было 400км, так что освоится и привыкнуть время было. Переоформив бумаги и расплатившись мы поехали домой. Первые впечатления что мот очень широкий и к рулю надо тянутся, но в тоже время посадка удобная. Выехав на трассу сразу оценил устойчивость, мот идёт как влитой. Где то после 200км пути уже почувствовал затекания тела, дальше это чувство приходило всё чаще(сказывается зима и не привычка к такому классу мотоциклов). Когда освоился попробовал со второй открутить до 9т/об, ощущения не передаваемые! Я съехал чуть ли не на заднее сиденье и вцепившись в руль поскорее сбавил обороты. Когда приехал домой то еле слез с мотика, всё тело ломит, кисти болят. но восторг остался) Далее сезон 2012 пошёл полным ходом. Каждый хороший денёк я отправлялся в поездки от 50 до 350км, в планах были дальняки, но.. так и не получилось. Каждый раз выезжая кататься я не мог нарадоваться его мощностью, ветрозащитой и устойчивостью . У меня стояло высокое стекло и на 160-180км\ч можно было не пригибаться, а на 140км\ч так вообще офигенно(мой рост\вес 187\85). Мощности хватало всегда, очень приятно обгонять и знать что всегда успеешь, на zr-7 такого небыло. Один раз быстро ускорился со вторым номером с места до 80км\ч, так у него потом руки тряслись))) Многие пишут про неохотное закладывание в повороты, могу сказать что всё у него с этим в порядке, просто это спорт-тур а не спорт-байк, вот и оценивать его надо как тяжёлый спорт-тур. У меня он всегда заходил и выходил из поворотов по чётко заданной траиктории, и при 60 и при 160км\ч, просто надо трезво оценивать возможности свои и мота, и не пытаться сделать невозможного. Максимум что я на нём разгонялся это 220км\ч, т.к. я не любитель бешенного темпа и рекордов скорости, я больше люблю комфортную и в то же время быструю езду, но 300км\ч я думаю что он поедет. На скорости мот ведёт себя отлично, его не кидает и не колбасит, просто лёг на бак и валиш 200+ и всё. Тормоза мне не очень понравились, замедляют 250кг они хорошо, но ощущение что какие то они ватные(может это только на моём так). Чем больше вкатывался в мот тем больше привыкал к посадке. Посадка в принципе удобная, тем более для скоростей за 200+ другой и не надо, но у меня всё ровно после длительных поездок побаливали кисти рук. Езда со вторым номером не вызывает никаких неудобств. Мне не понравился свет фар, в тёмное время не очень уверенно ехать. Показания приборов читаются легко в любое время суток. Двигатель и КПП работают чётко. Многие хаят КПП зизеров, на моём мотоцикле она работала очень мягко и чётко. Конечно есть такие которые покупают убитые в хлам зизеры да ещё выжимают из него всё думая что под ними свежий спорт и они естественно у них ломаются, а потом плюются в сторону зизеров и фирмы Kawasaki в целом. Я могу сказать что у меня это уже 5-ый мотоцикл этой фирмы и все ездили, не ломались и приносили только удовольствие. Ни раз приходилось ездить по Московским пробкам, и ооочень густым и жиденьким) Могу сказать что вполне нормально. Конечно когда долго постоишь в густых пробках где не получается ехать про меж одного ряда а всё время надо перестраиваться из ряда в ряд и часто работать сцеплением и тормозом то конечно руки гудят, но этот мот не совсем для этого. Если ездить только по городу то конечно надо рассматривать другой мотоцикл. Про постановку на заднюю подножку - ставится очень легко(просто некоторые пишут что фиг поставишь). Один раз он у меня упал у гаража, я его поднял один без проблем. Как то раз ездили на волгу: лес, песок, грязь, огромные лужи и ямы, и такой дороги около 10-15км было. Конечно же зизер вообще не для таких дорог, но даже по ним я вполне нормально проехал. Правда потом отмывать его замучился, а особенно радиатор. Бак у него 24л, и при езде 140-180км\ч расход 6-7л на 100км, так что бака на 300-350км хватает, а если ехать 120-140км то и того больше. Подвески хорошие, спорт-тур он и есть, но при прохождение поворотов с плохим асфальтом на скорости мот немного колбасит, сказывается длинная база и мягкие подвески. Очень маленький бардачёк под седлом, влазиет небольшой болончик смазки, инструмент, и тряпка. Так что кофр очень полезная вещ! За сезон я накатал около 8т.к, поломок не было. Осенью я продал его. Продавать конечно не очень хотелось но были нужны деньги. Зимой по случаю купил zrx1100, вот жду сезона.''
 
 
''Подведя итог могу сказать что Kawasaki zzr1100 это очень хороший и мощный мотоцикл. По дизайну конечно видно что он из 90-х, но его потенциал и сейчас восхищает. Этот мотоцикл без сомнения заслуживает уважения. Если использовать его по назначению то он будет приносить только положительные эмоции.''
 
----
 
 
 
''Купил я сей супер мотоцикл(за 135 тыс.руб.) через интернет и можно сказать в слепую т.е. исключительно по фото. В России был первым владельцем , а от японского хозяина мне достался прямоточный выхлоп 4в1, армированные шланги, тонированное стекло, а так же закисшие тормоза, отломленный кусок пластика, дубовая резина и убитый АКБ. Пришёл мот в ноябре и потому чтобы не мучатся мототоксикозом зиму я провёл в тёплом боксе возле мотоцикла. В итоге отрегулировал клапана т.е. снимал шайбы и на алмазном круге обдирал их до нужной величины, сложного ничего нет. Почистил и отрегулировал карбюраторы благо в интернете весь процесс расписан есть даже видео, тормоза тоже перебрал , заменил все жидкости и фильтры. Ближе к весне отдал весь пластик в ремонт и покраску соответственно к открытию сезона был готов как визуально так и морально.''
 
 
''Первый выезд. Зимой заводил и оценил чуткий отзыв на ручку газа поэтому пока выезжал на большую дорогу всё было в порядке, НО стоило только выехать на трассу и при первом же обгоне чуть не "разложился" т.к. мот начал просто шлифовать и уходить в занос, сбросил газ - стабилизировался, спина была сырая и до дома ехал "шёпотом". В течении вечера катался на пустынной трассе . Пел, орал, плакал от счастья, останавливался, нервно курил, снова разгонялся в режиме"до отсечки", резко затормаживался, опять нервно курил. На следующий день заходил домой только перекусить. Первые две недели пролетели на скорости 0-220 км/ч. после были байк слёты, покатушки с друзьями ,но впечатление осталось неизменным мот-ПУЛЯ и не важно один Вы или с пассажиркой ощущение контролируемой мощи не покидает никогда.''
 
 
''Кому посоветую? Пилоту с головой на плечах т.к. почти 150 лошадей на 240 кг веса это очень много, конечно же ошибки мот прощает но злоупотреблять этим явно не стоит.''
 
 
''Почему продал... Жена очень переживала когда уезжал , прокатилась всего один раз(зажопником) и всё, как отрезало уеду а она "вернётся или НЕТ". Так у меня появился "шадик" но об этом в другой раз. Сейчас "заболел" Дроздом.''
 
----
 
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Kawasaki_ZZ-R1100:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZZ-R1100: Тест-драйв от Моторевю]]
 
* [[Kawasaki_ZZ-R1100:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZZ-R1100: Тест-драйв от Моторевю]]
Строка 203: Строка 173:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Kawasaki_ZZ-R1100:_мануалы|Kawasaki ZZR1100: мануалы]]
 
* [[Kawasaki_ZZ-R1100:_мануалы|Kawasaki ZZR1100: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 20:40, 21 апреля 2021

Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (ZX1100C) 1990-1992

Модель спорт-тура Kawasaki ZZ-R 1100 появилась на рынке в 1990 году и была ориентирована на экспорт, в основном, в страны Европы и Северной Америки, хотя в разные годы модель также была доступна в некоторых странах Азии и в Австралии. На рынке Северной Америки модель носила название - Kawasaki Ninja ZX-11.

Появившись на рынке, Kawasaki ZZR 1100 сразу же получил статус самого быстрого серийно выпускаемого мотоцикла в мире, достигнув отметки максимальной скорости около 290 км/ч, и лишь в 1997 году с приходом модели Honda CBR1100XX Blackbird утратил это лидерство.

За основу Kawasaki ZZ-R 1100 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1052 см³, выдающий в полносильной версии 147 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя отличались в зависимости от стран продаж моотоцикла, за исключением моделей для Северной Америки - туда поставлялись только полносильные версии. Двигатель от ZZR1100 в дефорсированном виде ставился также на дорожник - Kawasaki ZRX1100.

Из других особенностей модели следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, систему инерционного наддува (Ram-Air), мощные 4-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 21 л (24 л - с 1993 года) и 260 кг снаряженной массы (269 кг - с 1993 года).

2001 год стал последним годом производства модели, после чего она покинула рынок, уступив место обновленной версии - Kawasaki ZZR 1200.

Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1100 в классе:

Фотографии

Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992
Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992
Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D) 1990-1992
Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006
Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006
Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E) 1993-2006


Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZZ-R 1100:

Модель Kawasaki ZZ-R1100 / Ninja ZX-11
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1990-2001
Рама алюминиевая трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1052 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 76,0 x 58,0 мм
Степень сжатия 11.0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin CVKD40
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 147,0 л.с. (108,9 кВт) при 10500 об/мин – полносильные версии
Максимальный крутящий момент 110,0 Нм (11,2 кг*м) при 8500 об/мин – полносильные версии
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 VR17-V290 – ZX1100C

120/70 ZR17 – ZX1100D

Размер задней шины 170/60 VR17-V290 – ZX1100C

180/55 ZR17 – ZX1100D

Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100C

2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX1100D

Задние тормоза 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – ZX1100C

1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – ZX1100D

Передняя подвеска Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход - 125 мм – ZX1100C

Телескопическая вилка 43 мм KYB (регулируемая), ход - 120 мм – ZX1100D

Задняя подвеска Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход - 120 мм – ZX1100C

Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (регулируемый), ход - 112 мм – ZX1100D

Длина мотоцикла 2175 мм – ZX1100C

2180 мм – ZX1100D

Ширина мотоцикла 720 мм – ZX1100C

730 мм – ZX1100D

Высота мотоцикла 1210 мм – ZX1100C

1205 мм – ZX1100D

Колесная база 1480 мм – ZX1100C

1500 мм – ZX1100D

Высота по седлу 780 мм
Минимальный дорожный просвет 110 мм
Разгон до 100 км/ч 2,95 сек.
Максимальная скорость 272 км/ч
Емкость бензобака 21,0 л – ZX1100C

24,0 л – ZX1100D

Масса мотоцикла (сухая) 228 кг – ZX1100C

233 кг – ZX1100D

Масса мотоцикла (снаряженная) 260 кг – ZX1100C

269 кг – ZX1100D

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR1100 составляет 5,51 л. Точное значение зависит от стиля езды.

Читайте также

Документация