|
|
| (не показано 20 промежуточных версий этого же участника) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KL250 Super Sherpa (KL250-G, KL250-H)}} | + | {{DISPLAYTITLE:Kawasaki KL250 Super Sherpa}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=kawasaki, kl250, 250, kl, super, sherpa, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=kawasaki, kl250, super, sherpa, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Kawasaki KL250 Super Sherpa: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
| |
| | }} | | }} |
| − | {| border="0"
| + | __notoc__ |
| − | |[[Image:Kl250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KL250 Super Sherpa (KL250-G)]]
| + | [[File:Kawasaki_KL250_Super_Sherpa.png|center|600px]] |
| − | |[[Image:Kl250 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KL250 Super Sherpa (KL250-H)]]
| + | '''Kawasaki KL250 Super Sherpa''' был представлен в 1997. Для японского рынка мотоцикл получил две модификации - с высоким ('''KL250-H''') и низким передним крылом ('''KL250-G'''), в то время как в Европе продавалась только версия с высоким, которая имела более современные черты. К 2000 году модификация KL250-G исчезла с японского рынка, но практически на протяжении всего срока производства модели была доступна на рынке Северной Америки. |
| − | |-
| + | {{Ads_top}} |
| − | |}
| |
| − | Модель софт-эндуро '''Kawasaki KL250 Super Sherpa''' появилась в 1997 году на рынках Японии и Европы (Греция). На японском рынке мотоцикл был представлен в двух модификациях - с высоким ('''KL250-H''') и низким передним крылом ('''KL250-G'''), в то время как в Греции продавалась только версия с высоким, которая имела более современные черты. К 2000 году модификация KL250-G исчезла с японского рынка, но практически на протяжении всего срока производства модели была доступна на рынке Северной Америки.
| |
| − | | |
| | Модель Kawasaki KL250 Super Sherpa отличается довольно простым оснащением - 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, стальная рама, простые длинноходные подвески, дисковые тормоза и 6-ступенчатая КПП. | | Модель Kawasaki KL250 Super Sherpa отличается довольно простым оснащением - 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, стальная рама, простые длинноходные подвески, дисковые тормоза и 6-ступенчатая КПП. |
| | | | |
| | 2007 год стал последним годом производства модификации KL250-H, хотя версия KL250-G все еще производилась для североамериканского рынка вплоть до 2010 года, который стал окончательным годом производства модели Kawasaki KL250 Super Sherpa. | | 2007 год стал последним годом производства модификации KL250-H, хотя версия KL250-G все еще производилась для североамериканского рынка вплоть до 2010 года, который стал окончательным годом производства модели Kawasaki KL250 Super Sherpa. |
| | | | |
| − | ''Основные конкуренты Kawasaki KL250 Super Sherpa в классе'' | + | ''Основные конкуренты:'' |
| | + | * [[Honda_CRF250L|Honda CRF250L]] |
| | + | * [[Suzuki_Djebel_200|Suzuki Djebel 200]] |
| | + | * [[Yamaha_Serow_225_(XT225)|Yamaha Serow 225]] |
| | * [[Yamaha_Serow_250_(XT250)|Yamaha Serow 250]] | | * [[Yamaha_Serow_250_(XT250)|Yamaha Serow 250]] |
| − | * [[Suzuki_Djebel_200|Suzuki Djebel 200]]
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1997 г. - начало производства и продаж.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Европа, Япония). '''Заводское обозначение:''' KL250-G1; KL250-H1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 1998 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония). '''Заводское обозначение:''' KL250-H2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение:''' KL250-G4; KL250-H4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение:''' KL250-G5; KL250-H5.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение:''' KL250-G6; KL250-H6.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL250-G7.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Северная Америка, Япония, Австралия). '''Заводское обозначение:''' KL250-G8; KL250-H8.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония). '''Заводское обозначение:''' KL250-H9.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2006 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение:''' KL250-H6F.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2007 г. - последний год производства модификации KL250-H.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Япония, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение:''' KL250-H7F.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2009 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL250-G9F.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2010 г. - последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki KL250 Super Sherpa (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL250-GAF.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| − | {| align="center" border="0"
| + | <gallery mode="packed" heights=200px> |
| − | |[[Image:02 supersherpa.jpg|300px|thumb|Kawasaki Super Sherpa (KL250-G)]]
| + | File:02 supersherpa.jpg| |
| − | |[[Image:Kawasaki-kl250g4-super-sherpa-2.jpg|300px|thumb|Kawasaki Super Sherpa (KL250-G)]]
| + | File:Kawasaki-super-sherpa-3.jpg| |
| − | |[[Image:Kawasaki-super-sherpa-3.jpg|300px|thumb|Kawasaki Super Sherpa (KL250-G)]]
| + | File:KAWASAKIKL250SuperSherpa-1234 1.jpg| |
| − | |-
| + | </gallery> |
| − | |[[Image:C17ea82fda73.jpg|300px|thumb|Kawasaki Super Sherpa (KL250-H)]]
| + | {{Ads_feed}} |
| − | |[[Image:Kawasaki Super Sherpa KL250.jpg|300px|thumb|Kawasaki Super Sherpa (KL250-H)]]
| + | {{ads_post}} |
| − | |[[Image:KAWASAKIKL250SuperSherpa-1234 1.jpg|300px|thumb|Kawasaki Super Sherpa (KL250-H)]]
| |
| − | |}
| |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| Строка 198: |
Строка 132: |
| | 265 мм – KL250-H (Греция) | | 265 мм – KL250-H (Греция) |
| | |- | | |- |
| − | ! scope="row"|Разгон до 100 км/ч | + | ! scope="row"|Расход топлива |
| − | |
| + | |3,7 л на 100 км |
| | |- | | |- |
| | ! scope="row"|Максимальная скорость | | ! scope="row"|Максимальная скорость |
| Строка 219: |
Строка 153: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Расход топлива == | + | == Модельный ряд внедорожных мотоциклов Kawasaki == |
| − | Официально заявленный расход топлива на Kawasaki KL250 Super Sherpa составляет 3,7 л на 100 км пути.
| + | {{Kawasaki_enduro}} |
| | | | |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Kawasaki KL250 Super Sherpa в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2300-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 110 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Видео ==
| |
| − | {| border="0"
| |
| − | |{{#ev:youtube|-3FjSZZVaGg|300|right|Kawasaki Super Sherpa (KL250-H)}}
| |
| − | |{{#ev:youtube|5vfIVXVpiXw|300|right|2009 Kawasaki Super Sherpa (KL250-G)}}
| |
| − | |-
| |
| − | |}
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Kawasaki Super Sherpa 250:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Итак, начнем с очевидного – внешности. «Эндурик как эндурик»- скажет типичный мотоциклист, «спортивный, кроссовый» он обзывается у «цивилов» (гражданские), но знатоки видят нюансы: короткая база, узкий руль, низкое сидение. Минимум пластиковых деталей – собственно из него тут сделаны поворотники, обтекатель фары, заднее крыло, переднее крыло, боковые кожухи, закрывающие аккумулятор и отсек эирбокса…ах да – емкость для инструмента. Кстати на ней остановимся поподробнее: размещена она не в самом удачном месте – сбоку слева (если смотреть сзади), под задним крылом, следовательно, на нее вечно летит вся подколесная материя. Инструмент мне по этой причине достался ржавым. Эта емкость не герметична, и открывается весьма занятно – продольно пополам. Фиксируется одним болтом, такой глумной формы, что рукой бывает не открутить, ну да ничего – есть прорезь под крестовую отвертку, но вот незадача – отвертка то внутри! Ладно, решилось все по – старинке: инструмент в тряпочку, тряпочку в полиэтиленовый пакет, болт заменил ножкой от какой - то тумбочки.''
| |
| − |
| |
| − | ''Переднее крыло верхнее (есть нехардовые версии с нижним расположением). Не знаю на кого грешить, но мне достался мотик и без классного багажника (уверен, он там был) и без стоковых боковых ручек пассажира, тягать мот не за что, стараюсь за крепления пассажирских подножек :-( .''
| |
| − |
| |
| − | ''Все пульты на своих местах, разочаровало только отсутствие кнопки аварийной сигнализации. Еще один ништяк – предыдущий хозяин влепил переключатель от «Карпаты», что бы свет можно было потушить (напомню – в стоке загорается с поворотом ключа). Узкий руль, что было непривычно после широкого руля ирбиса ттр 250. Простенькая приборка, но электронная – отображает время, общий пробег, 2 счетчика суточного пробега и собственно скорость, добавить бы сюда еще и тахометр – цены б ей не было. Так же на ней есть 3 контрольные лампы – дальний/ближний свет, нейтраль и поворотники. Передний обтекатель выполняет чисто декоративную функцию, никакой ветрозащиты на мотоцикле нет. Фара небольшая, но светит прилично, лампочка автомобильная 55/60 ватт, цоколь H4.''
| |
| − |
| |
| − | ''На перьях вилки резиновые гофры, защищающие трубы от грязи.''
| |
| − |
| |
| − | ''Хотелось бы отметить не очень удачное расположение зеркал заднего вида – расположены они очень узко, даже я, не обладая большой комплекцией, так и не смог их должным образом выставить – на дороге большую часть зеркал занимают мои плечи. Невозможно в них разглядеть и приближающийся сбоку автомобиль, приходится на слух полагаться и головой крутить; тут есть 2 варианта – либо видеть машину сбоку от тебя, либо машины позади тебя.''
| |
| − |
| |
| − | ''Двигатель компактно расположен в раме, нигде ничего не торчит, все аккуратно. С завода заботливые японцы установили защиту картера двигателя, которая уже не раз спасала мой движок от очень неприятных контактов с твердыми поверхностями. На раме в месте, где ноги водителя соприкасаются с трубами, есть металлические накладки.''
| |
| − |
| |
| − | ''Глушитель Supertrapp, с изменяемым звуком – стоит 9 (вроде бы) наборных колец, количество которых изменяет резкость звука. Легкий и симпатичный, он не чета стоковому исчадию, призванному задушить и без того не сильного коня.''
| |
| − |
| |
| − | ''На маятнике особо не задержусь – скажу лишь, что он выполнен из двух параллельных труб прямоугольного сечения и что регулировка натяжения цепи производится поворотом расширяющихся элементов, с нанесенными на них метками.''
| |
| − |
| |
| − | ''Колеса стандартные эндурные – 21 на 18, но вот размерность задней шины особо нужно учесть. Заводом рекомендована задняя покрышка шириной 4,10 дюйма, что в метрической системе соответствует примерно 100 или максимум 110 шине, но нужно учитывать, что 110 эндурная/дорожная будет нормальной, а вот кроссовая как у меня 110/100 немного не влезает по ширине, пришлось подрезать ножом боковые шипы + колесо стало очень большого диаметра и зазор между ним и перемычкой маятника остался где то около сантиметра (езда по глине быстро показала мне насколько это плохо).''
| |
| − |
| |
| − | ''По электрике мотоцикл весьма прост – электростартер, поворотники, фара, «стопарь» - а что еще нужно для счастья?)) Стоит аккумулятор 6 а/ч (заменил на 7 а/ч). Кика кстати нет, а значит, если аккум сядет где – ни будь в глуши, полагаться останется только на товарища, который подтолкнет, или искать горку.''
| |
| − |
| |
| − | ''Сюда же добавлю антропометрию – рост 163 см, высота в промежности – 71 см, 55 (очень плотно поевший и одетый :-D )кг веса. При нормальной поверхности достаю до земли обеими ногами, но только лишь передними их половинами, чего считаю достаточно – ведь это ж все - таки внедорожник. Мой вес мотоцикл почти не ощущает, почти не просаживается при посадке, однако людей, чей вес превышает 75 кило, он уже не любит – тупеет разгон, просаживается (хотя конечно это регулируется).''
| |
| − |
| |
| − | ''Субъективное мнение.''
| |
| − |
| |
| − | ''Как можно оценить поведение мотоцикла класса лайт – эндуро? Легкий, быстрый, маневренный, мягкий и покладистый – это в нескольких словах, а по факту можно с уверенностью сказать, что характеристика мотора таких мотоциклов благосклонна к новичкам, т.к. не дергает и не рвет из под себя (да и не лучшие это характеристики на бездорожье), мягкие подвески позволяют «проглатывать» небольшие неровности и «прилипать» к большим. Тогда как хардовый мотоцикл несется по вершинам бугров, лайты плавно вкатываются в каждую ямку.''
| |
| − |
| |
| − | ''Первое, о чем я подумал впервые сев на шерпу: «почему руль так сильно вихляется?!», поначалу даже было подумал, что то с подшипниками рулевой колонки или даже с перьями вилки. Потом вкатался – понял, что по сравнению с ирбисом, у которого была дубовая вилка, широченный руль и длинная база, моя шерпа выглядит карликом. В сравнении с ирбисом можно проследить ухудшение курсовой устойчивости, сложное руление, неудобная поза езды в задней и средней стойках – понятнее было бы обозвать такую позу «раком» - руль очень низкий.''
| |
| − |
| |
| − | ''Посадка при обычной езде вполне комфортна, руки в среднем положении - не задраны, не опущены, рукоятки руля приятны на ощупь, менять нет желания, правда, левая вечно старается соскользнуть, сколько не приматывай изоленты туда.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ноги нормально встают на свои места, колени под выступами бензобака, хотя и тут я считаю, есть недочет – на нормальном эндуро подножки стоят таким образом, что бы при посадке водителя в полнотную к баку ноги стояли ровно, то есть под углом 90 градусов к бедрам. Тут же ноги отнесены назад, как на дорожнике; но ладно бы отнесены - так кроссовые мотоботы не поставить на них - все время соскальзывают, приходится периодически «втыкаться» носами ботинок в середину подножек, что не есть хорошо, т.к. постоянно перекидывать ноги с подножек на рычаги неудобно. Кстати о рычагах – «лапка» кпп вполне сносная, а вот заднего тормоза мне откровенно не нравится. Во первых она слишком близко расположена к двигателю, но это ладно – отогнул посильнее, а во вторых она коротковата, тормозить носком сапога, стоя на подножке у меня не выходит – конец лапки тормоза приходится как раз на середину стопы (вы не подумайте, что у меня здоровая лапа – всего лишь 39 размер), приходится отдельно от подножки ставить носок ботинка на лапку тормоза и … блокировка.''
| |
| − |
| |
| − | ''Шипованная резина не ахти как едет по асфальту, шумит при скоростях больше 50, очень скверно тормозит по нему – сказываются простенькие тормоза и малый контакт с дорогой. Но на оффроуде не все так плохо – тормозов хватает с лихвой, разве что с информативностью заднего бывают проблемы (выше уже писал почему). Кстати где – то читал, что некоторые профессиональные спортсмены специально пользуются изношенными или же вовсе снимают задние тормоза. Резина стоит митас, держак приличный – сравнивал с поведением китайской родной на ирбисе ТТР 250-2 ( R ) – ирбис кидало по грязи из стороны в сторону, мой мот лишь иногда подергивался в сторону.''
| |
| − |
| |
| − | ''Повороты на асфальте стараюсь проходить на минимальных скоростях – боюсь сильно наклонять шипованную резину, на грунте получше, можно еще и на выходе из поворота газку дать для эффектности и управляемого заноса.''
| |
| − |
| |
| − | ''Подвески отличные для гражданского пользования, но стоит лишь немного повысить темп, то они начинают пробивать на скорости, брыкаться, раскачиваться – в общем, не попрыгаешь, тем более здоровенная задняя шина начинает жуткое «х-р-р-р» при приземлении.''
| |
| − |
| |
| − | ''Оценил поведение мотоцикла при подъемах – великолепно! Недаром это все – таки горный эндуро (название шерпы – это горный народец), мотик тянет с места на первой и второй, на третьей конечно уже нужен небольшой разгон.''
| |
| − |
| |
| − | ''На дальняк на нем не съездишь – вроде бы широкое сидение по факту оказывается не таким уж и удобным: после первой сотни километров зад ужасно болит, если вы проедете пару сотен километров по проселку и бездорожью, то будет болеть и весь следующий день )). Но даже если бы сидение было удобным – в дальняке такая низкая посадка не самое лучшее решение и короткая база измотает вас за 2-3 часа.''
| |
| − |
| |
| − | ''По двигателю можно сказать разве что, маловат, как ни крути межсервисный интервал – при эндуро эксплуатации масло (пользуюсь мотюль 5100) меняю каждую тысячу км. По слухам движок не шибко надежный и немного капризный. К слову сказать, пришлось после первой тысячи км поменять всю «голову» и кольца. За 30 т.км., что на одометре уже стоял не родной поршень, причем износ был и на нем. Предыдущий хозяин мотик не щадил?... Налицо был перегрев, сомневаюсь, что у меня, видать поэтому мне и пришлось вложиться. По мощности могу сказать, что у моего мотоцикла максимальный момент начинает проявляться где то на ¾ всего диапазона оборотов, собственно в характеристиках и указано 6500 об/мин. Мотик живо разгоняется, при этом заставляя вашу левую ногу тарабанить как автомат для переключения вверх – передачи коротковаты, каждые 10 км/ч, начиная с 10, нужно повышать.''
| |
| − |
| |
| − | ''Вибрации при езде абсолютно не чувствуются ни на каких оборотах, однако зеркала неприятно дрожат при этом.''
| |
| − |
| |
| − | ''При совместных покатушках шерпа ничем не уступает более жестким собратьям, но признаться честно – желания лезть куда - ни будь в говна на ней у меня абсолютно нет.''
| |
| − |
| |
| − | ''Бывало пару крэш – тестов: падал на скорости около 30 км/ч скользяком на левую сторону по грунтовке – оторвало задний левый поворотник и плечом сбил правое зеркало при перелете через руль. Поворотники заменил на китайские и задрал их вверх, теперь не сломать. Передняя сторона не страдает вообще – мот приземляется на ручку руля и болт крепления оси переднего колеса, так что ни фара и поворотники при этом не страдают. Был крэш на асфальте – оттормаживался перед машиной, на скорости тоже около 30, попытался вырулить и совсем немного зацепил ее правой подножкой за бампер и дверь – словил вобблинг и следом скользанул на правую сторону. Остался цел и невредим (спасибо господу и экипировке) мотик в целом тоже легко отделался – погнул руль справа.''
| |
| − |
| |
| − | ''Заключение/итоги.''
| |
| − |
| |
| − | ''В заключение можно однозначно сказать, что мотоцикл весьма достойный, применений ему можно найти массу – будь то веселые покатушки на выходных или же будничная езда по делам или на работу. Он очень удобен девушкам, новичкам и рыбакам. Одно из главных его преимуществ, как и у всех эндуро – на нем можно ездить зимой.''
| |
| − |
| |
| − | ''Главное перед покупкой такого специфичного мотоцикла трезво оценивать свои потребности, иначе можно сильно разочароваться в нем, приняв его за хард типа XR250.''
| |
| − |
| |
| − | ''Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах и вне их!''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Kawasaki_KL250_Super_Sherpa:_обзор_и_тест-драйв|Kawasaki KL250 Super Sherpa: обзор и тест-драйв]] | | * [[Kawasaki_KL250_Super_Sherpa:_обзор_и_тест-драйв|Kawasaki KL250 Super Sherpa: обзор и тест-драйв]] |
| Строка 300: |
Строка 161: |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Kawasaki_KL250_Super_Sherpa:_мануалы|Kawasaki KL250 Super Sherpa: мануалы]] | | * [[Kawasaki_KL250_Super_Sherpa:_мануалы|Kawasaki KL250 Super Sherpa: мануалы]] |
| | + | |
| | + | == == |
| | + | {{Ads_recomended}} |
