Kawasaki GPZ400 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Kawasaki GPZ 400: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Kawasaki GPZ 400: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Gpz-400r 1986 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ400R (R-версия)]]
+
{| border="0"
−
Модель спортивного мотоцикла '''Kawasaki GPZ 400''' начинает свою историю с 1983 года, когда на рынке появился Kawasaki GPZ400F. Это был дорожный мотоцикл с передним обтекателем, классической посадкой и рядным 4-цилиндровым двигателем воздушно-масляного охлаждения. Однако уже в 1985 году Kawasaki выпускает на рынок новую модификацию - '''Kawasaki GPZ400R'''. Это был уже спортивный мотоцикл с алюминиевой рамой, пластиковым обвесом и жидкостным 4-цилиндровым рядным двигателем. Именно эта модель стала наиболее популярной из всей серии GPZ 400, и является прародителем более современного спортбайка [[Kawasaki_ZXR400|Kawasaki ZXR 400]], а вмести с ним и спорт-туриста [[Kawasaki_ZZR400|Kawasaki ZZR 400]].
+
|[[Image:Gpz400r mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ400R (1985-1988)]]
 +
|[[Image:Gpz400r mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ400R (1989)]]
 +
|-
 +
|}
 +
Модель спортивного мотоцикла '''Kawasaki GPZ 400R''' появилась в 1985 году в качестве внутрияпонской версии мотоцикла [[Kawasaki_GPZ600|Kawasaki GPZ 600R (Ninja 600R)]]. В отличие от экспортного прототипа, GPZ400R с самого начала получила алюминиевую раму, носившую название - Al-X Cross Frame. Экспортный же вариант оснащался данной рамой лишь в модификации [[Kawasaki_GPZ600|Kawasaki Ninja 600RX]], предлагаемой лишь в 1987 года для американского рынка.
  
−
Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 59 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Мотор 16-клапанный, высокооборотистый, выдающий максимальную мощность на 12000 об/мин.
+
На момент своего выхода модель Kawasaki GPZ 400 R пользовалась огромным спросом - в первый же год удалось продать 18200 мотоциклов. Данный успех  был обусловлен тогдашним мотоциклетным "бумом" и стремительной модой на реплики спортивных мотоциклов. К слову, экспортная версия [[Kawasaki_GPZ600|Kawasaki GPZ 600R (Ninja 600R)]] отличалась рекордными мощностными характеристиками и также получила популярность на внешних рынках.
  
−
Модель Kawasaki GPZ 400 выпускалась до 1989 года, после чего ей на смену пришел [[Kawasaki_ZXR400|Kawasaki ZXR 400]] первого поколения.
+
В 1987 году компания выпускает преемника модели GPZ400R, которым становится [[Kawasaki_GPX400|GPX400R]] (по аналогии с экспортной версией - [[Kawasaki_GPX600|Kawasaki GPX600R]]), однако GPZ 400 существует на рынке вплоть до 1989 года.
  
−
В данном обзоре мы будем касаться исключительно R-версии мотоцикла (Kawasaki GPZ400R), поскольку другие модификации довольно редки и практически не представлены на рынке РФ. Отдельно лишь следует упомянуть о модификации Kawasaki GPZ400S (которая позже была заменена на [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]]), отличавшейся 2-цилиндровым рядным мотором и одним тормозным диском спереди. Именно этот двигатель, с небольшими изменениями, устанавливался на эндуро-турист [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]].
+
К 1990 году GPZ400 и [[Kawasaki_GPX400|GPX400]] покидают рынок, уступая место новой модели - [[Kawasaki_ZZR400|Kawasaki ZZ-R400]].
 +
 
 +
Главной особенностью Kawasaki GPZ400R является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Мотор является высокооборотистым, максимальные характеристики - на 10000-12000 об/мин. Максимальная скорость - 205 км/ч.
 +
 
 +
Из других особенностей модели можно выделить алюминиевую трубчатую раму, переднюю подвеску с анти-клевковой функцией, узкие колеса на 16', дисковые 1-поршневые тормоза (в 1989 году - 2х-поршневые), 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 18 л и 176 кг сухой массы (версии 1989 года - 181 кг).
  
  
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
−
* 1983 г. - начало выпуска серии Kawasaki GPZ 400. В этот год на рынке появляется дорожная модель мотоцикла Kawasaki GPZ400F.
+
* 1985 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki GPZ400R.
−
* 1985 г. - компания Кавасаки выпускает спортивную версию серии - Kawasaki GPZ400R.
+
 
−
* 1989 г. - модель Kawasaki GPZ 400 снимается с производства, а ей на смену приходит более современная модель - Kawasaki ZXR 400.
+
'''Модель''': Kawasaki GPZ400R (Япония). '''Рама''': ZX400D-000001~. '''Заводское обозначение''': ZX400-D1.
 +
----
 +
 
 +
* 1986 г. - без существенных изменений.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki GPZ400R (Япония). '''Рама''': ZX400D-019224~. '''Заводское обозначение''': ZX400-D2.
 +
----
 +
 
 +
* 1987 г. - модель получает новые катушки зажигания (на поколения D1-D2 были жалобы пользователей на проблемы с зажиганием) и облегчение деталей двигателя.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki GPZ400R (Япония). '''Рама''': ZX400D-033018~. '''Заводское обозначение''': ZX400-D3, ZX400-D3A.
 +
----
 +
 
 +
* 1988 г. - модель не производится.
 +
* 1989 г. - модель получает двигатель (новые распредвалы, ГБЦ, коленвал, поршни, цилиндры, маслосъемные кольца) и ходовую часть от [[Kawasaki_GPX400|GPX400]], меняет настройки карбюраторов и выхлопа, степень сжатия повышается с 11.0 до 11.4:1, увеличен диаметр передним тормозных дисков, 1-поршневые суппорта спереди и сзади меняются на 2-поршневые, антиклевковая система AVDS заменяется на электрическую ESCS (с электромагнитным клапаном), новое цифровое зажигание (вместо простого CDI), новый левый пульт с более простым выключателем поворотников (лево-право, нажатие - выкл.), новый ротор генератора. В стандартную комплектацию входят ручки для пассажиров (в поколении D3 шли как опция). Сухая масса увеличивается до 181 кг.
 +
 
 +
'''Модель''': Kawasaki GPZ400R (Япония). '''Рама''': ZX400D-044201~. '''Заводское обозначение''': ZX400-D4, ZX400-D4A.
 +
----
 +
 
 +
== Фотографии ==
 +
{| align="center" border="0"
 +
|[[Image:1985 gpz400r 02.jpg|300px|thumb|Kawasaki GPZ400R (1985-1988)]]
 +
|[[Image:Gpz-400r 1985 1.jpg|300px|thumb|Kawasaki GPZ400R (1985-1988)]]
 +
|[[Image:Maingpz400r.jpg|300px|thumb|Kawasaki GPZ400R (1985-1988)]]
 +
|-
 +
|}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Kawasaki-gpz400-reduced-effect-6.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ400F (F-версия)]]
+
Технические характеристики Kawasaki GPZ400R:
−
[[Image:Gpz-400r 1987 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ400R]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:Gpz400r 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ400R]]
+
! scope="row"|Модель
−
{{#ev:youtube|FmfHRPSiMto|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ400R}}
 
−
Технические характеристики Kawasaki GPZ 400 R:
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
 
|Kawasaki GPZ400R
 
|Kawasaki GPZ400R
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|спорт
+
|спортивный
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1985-1989
 
|1985-1989
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|алюминиевая
+
|алюминиевая трубчатая – Al-X Cross Frame
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|399 куб. см.
+
|398 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|56 х 40,4 мм
+
|56,0 x 40,4 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|11,0:1
+
|11.0:1 – ZX400D1-D3(A)
 +
 
 +
11.4:1 – ZX400D4(A)
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 4x Kelhin CVM30
+
|Карбюратор, 4x Keihin CVK30
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|транзисторное (TCBI)
+
|CDI – ZX400D1-D3(A)
 +
 
 +
Цифровое транзисторное – ZX400D4(A)
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|59 л.с. при 12000 об/мин
+
|59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|35 Нм при 10500 об/мин
+
|35,0 Нм (3,6 кг*м) при 10500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|100/90-16
+
|100/90-16 54H
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|130/90-16
+
|130/90-16 67H
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза  
−
|2 диска 300 мм, 4-поршневые суппорта
+
|2 диска, 242 мм (рабочий диаметр), 1-поршневые суппорт – ZX400D1-D3(A)
 +
 
 +
2 диска, 2-поршневые суппорта – ZX400D4(A)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск, 216 мм (рабочий диаметр), 1-поршневой суппорт – ZX400D1-D3(A)
 +
 
 +
1 диск, 2-поршневой суппорт – ZX400D4(A)
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|41 мм телескопическая вилка
+
|Пневматическая вилка с антиклевком AVDS – ZX400D1-D3(A)
 +
 
 +
Пневматическая вилка с антиклевком ESCS – ZX400D4(A)
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|моноамортизатор
+
|маятниковая Uni-Trak с пневматическим моноамортизатором
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|180,0 км/ч
+
|2095 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|675 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота мотоцикла
 +
|1180 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1430 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|770 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет
 +
|135 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
|4,5 сек
 
|4,5 сек
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|770 мм
+
|205 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|18,0 л
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|15 л
+
|176 кг – ZX400D1-D3(A)
 +
 
 +
181 кг – ZX400D4(A)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
 
−
|176 кг
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Минимальный расход топлива на Kawasaki GPZ 400 может достигать 4-5 л на 100 км пути, максимальный - 10-12 л. Точное значение зависит от стиля езды и исправности карбюраторов.
+
Минимальный расход топлива на Kawasaki GPZ 400 может достигать 4-5 л на 100 км пути, максимальный - 10-12 л. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==
Строка 116: Строка 173:
  
 
== Видео ==
 
== Видео ==
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ400R.
+
{| border="0"
 +
|{{#ev:youtube|V0MyFgWx5gI|300|right|1985 Kawasaki　GPZ400R (D2) Ninja}}
 +
|-
 +
|}
  
 
== Отзывы ==
 
== Отзывы ==
Строка 133: Строка 193:
 
----
 
----
 
</spoiler>
 
</spoiler>
 +
 
== Документация ==
 
== Документация ==
−
* [[Kawasaki_GPZ400:_мануалы|Kawasaki GPZ400: мануалы]]
+
* [https://drive.google.com/file/d/0B28GkOK3QDM-NFk3aEFDSl9vUGs/view Kawasaki GPZ600R (Ninja 600R, Ninja 600RX): Руководство по ремонту и обслуживанию (на англ.)]

Версия 19:19, 10 декабря 2018

Kawasaki GPZ400R (1985-1988)
Kawasaki GPZ400R (1989)

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki GPZ 400R появилась в 1985 году в качестве внутрияпонской версии мотоцикла Kawasaki GPZ 600R (Ninja 600R). В отличие от экспортного прототипа, GPZ400R с самого начала получила алюминиевую раму, носившую название - Al-X Cross Frame. Экспортный же вариант оснащался данной рамой лишь в модификации Kawasaki Ninja 600RX, предлагаемой лишь в 1987 года для американского рынка.

На момент своего выхода модель Kawasaki GPZ 400 R пользовалась огромным спросом - в первый же год удалось продать 18200 мотоциклов. Данный успех был обусловлен тогдашним мотоциклетным "бумом" и стремительной модой на реплики спортивных мотоциклов. К слову, экспортная версия Kawasaki GPZ 600R (Ninja 600R) отличалась рекордными мощностными характеристиками и также получила популярность на внешних рынках.

В 1987 году компания выпускает преемника модели GPZ400R, которым становится GPX400R (по аналогии с экспортной версией - Kawasaki GPX600R), однако GPZ 400 существует на рынке вплоть до 1989 года.

К 1990 году GPZ400 и GPX400 покидают рынок, уступая место новой модели - Kawasaki ZZ-R400.

Главной особенностью Kawasaki GPZ400R является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Мотор является высокооборотистым, максимальные характеристики - на 10000-12000 об/мин. Максимальная скорость - 205 км/ч.

Из других особенностей модели можно выделить алюминиевую трубчатую раму, переднюю подвеску с анти-клевковой функцией, узкие колеса на 16', дисковые 1-поршневые тормоза (в 1989 году - 2х-поршневые), 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 18 л и 176 кг сухой массы (версии 1989 года - 181 кг).


Краткая история модели

  • 1985 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki GPZ400R.

Модель: Kawasaki GPZ400R (Япония). Рама: ZX400D-000001~. Заводское обозначение: ZX400-D1.

  • 1986 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki GPZ400R (Япония). Рама: ZX400D-019224~. Заводское обозначение: ZX400-D2.

  • 1987 г. - модель получает новые катушки зажигания (на поколения D1-D2 были жалобы пользователей на проблемы с зажиганием) и облегчение деталей двигателя.

Модель: Kawasaki GPZ400R (Япония). Рама: ZX400D-033018~. Заводское обозначение: ZX400-D3, ZX400-D3A.

  • 1988 г. - модель не производится.
  • 1989 г. - модель получает двигатель (новые распредвалы, ГБЦ, коленвал, поршни, цилиндры, маслосъемные кольца) и ходовую часть от GPX400, меняет настройки карбюраторов и выхлопа, степень сжатия повышается с 11.0 до 11.4:1, увеличен диаметр передним тормозных дисков, 1-поршневые суппорта спереди и сзади меняются на 2-поршневые, антиклевковая система AVDS заменяется на электрическую ESCS (с электромагнитным клапаном), новое цифровое зажигание (вместо простого CDI), новый левый пульт с более простым выключателем поворотников (лево-право, нажатие - выкл.), новый ротор генератора. В стандартную комплектацию входят ручки для пассажиров (в поколении D3 шли как опция). Сухая масса увеличивается до 181 кг.

Модель: Kawasaki GPZ400R (Япония). Рама: ZX400D-044201~. Заводское обозначение: ZX400-D4, ZX400-D4A.

Фотографии

Kawasaki GPZ400R (1985-1988)
Kawasaki GPZ400R (1985-1988)
Kawasaki GPZ400R (1985-1988)

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki GPZ400R:

Модель Kawasaki GPZ400R
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 1985-1989
Рама алюминиевая трубчатая – Al-X Cross Frame
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 398 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 56,0 x 40,4 мм
Степень сжатия 11.0:1 – ZX400D1-D3(A)

11.4:1 – ZX400D4(A)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin CVK30
Тип зажигания CDI – ZX400D1-D3(A)

Цифровое транзисторное – ZX400D4(A)

Максимальная мощность 59,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин
Максимальный крутящий момент 35,0 Нм (3,6 кг*м) при 10500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-16 54H
Размер задней шины 130/90-16 67H
Передние тормоза 2 диска, 242 мм (рабочий диаметр), 1-поршневые суппорт – ZX400D1-D3(A)

2 диска, 2-поршневые суппорта – ZX400D4(A)

Задние тормоза 1 диск, 216 мм (рабочий диаметр), 1-поршневой суппорт – ZX400D1-D3(A)

1 диск, 2-поршневой суппорт – ZX400D4(A)

Передняя подвеска Пневматическая вилка с антиклевком AVDS – ZX400D1-D3(A)

Пневматическая вилка с антиклевком ESCS – ZX400D4(A)

Задняя подвеска маятниковая Uni-Trak с пневматическим моноамортизатором
Длина мотоцикла 2095 мм
Ширина мотоцикла 675 мм
Высота мотоцикла 1180 мм
Колесная база 1430 мм
Высота по седлу 770 мм
Минимальный дорожный просвет 135 мм
Разгон до 100 км/ч 4,5 сек
Максимальная скорость 205 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 176 кг – ZX400D1-D3(A)

181 кг – ZX400D4(A)

Расход топлива

Минимальный расход топлива на Kawasaki GPZ 400 может достигать 4-5 л на 100 км пути, максимальный - 10-12 л. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Цена

Цена на Kawasaki GPZ400R в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $2000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 65000 руб.

Видео

V0MyFgWx5gI|300|right|1985 Kawasaki　GPZ400R (D2) Ninja}}

Отзывы

Отзывы о Kawasaki GPZ 400:

<spoiler> откатав на моте3300км могу его охаректиризовать,как вполне адыкватный мотоцикл. управляемость отличная ,в по воротах слегка нестабилен но это компенсируется опытом,впоследствии научился вывешиваться на крутых и затяжных поворотах, что мотоцикл дает возможность сделать. далее о резине,достался он с ну скажем дохлой резиной из за которой ловил передний юз (протектор есть а она всеравно деревянная)этот вопрос решает установка новой не ниже2006г.в. резины и скорее всего решит все эти проблемы,далее эргономика ,впринципе за 318 км я сам себе не говорил что у меня все ломит,вполне комфортно но а пассажирке не очень ,так как седенье жесткое,далее сам двигатель не разу не заикнулся что я мол устал по прежнему прет,достались мне убитые карбы ,вследствии чего замена свечей и один раз пришлось менять масло так как бензин попал в картер,да да в картер и я это спалил и не заводил его во избежании гидроудара,виной всему текущие иглы,но это то все решается либо покупкой с разборки рабочих карбов либо оригинальные иглы на заказ,далее бензокран , слабое место в мотоцикле,он течет поэтому иногда когда по ошибке забудешь убрать с положения самотека,он начинает течь и утром обнаружеваешь лужу бензы под байком,нивкоем случае не толкать и не заводить,скорее всего окажеться что ветекло через дренаж на улицу но если иглы пропускают то часть бензы могла попасть и в мотор,БУДЬ ВНИМАТЕЛЕН, о коробке ничего плохого сказать не могу кроме жесткости и своеобразного поиска нейтрали,приходиться как бы протронуться чтоб ее включить но не всегда,и без всяких хрустящих звуков как на ЗИЗЕРЕ, далее ситема охл.вопросов не возникало и по остальному вопросов больше нет . света с его большой фарой хватает за глаза и еще один плюс -это бортовой вольтметр и датчик бенина и температуры.


долго сомневался на счет этой модели много у кого спрашивал!!! одни говорили что моцак гуд)) но другие утверждали что полное говно!!!! запчастей нет!!! и тд. в один прекрасный день я все таки решился и взял GPZ400R 89года но после небольшого дтп. честно говоря просто как конструктор чтоб покопаться))) для опыта))))

поставил его на ноги я очень быстро)))) на мое удивление железа на него полно))) и если не торопиться и поискать очень не дорогое)))). чуть не забыл!!!! самое интересное что мне рассказывали люди которые занимается продажей мото и на них гоняет!!!! как это не печально(((. все GPZ это вообще ошибка японского мотопрома и японцам вообще стыдно то что они такие модели сделали!!!! я честно сказать от таких заявлений попутал!!!!! если поподробней копнуть историю мотоцикла то японцы наоборот сделали именноGPZ400R(ZX400D) для отточки мастерства и моц этот давольно крепкий и выпускается именно эта модель если мне не изменяет память с 83-84года по 94год!!!! к стате двигателя с этого мотоцикла ставили на каву-eliminator и на нее не кто не жалуется!!! прям парадокс!!!!

а вообще модели GPZ выпускались по98год!!! и неужели можно подумать что фирма выпускала 10лет мотоциклы которые были полное говно и их с успехом продавали???? вопрос тут другой, у кого до вас он был и как его эксплуатировали???? может в нем масло не меняли, а если меняли то какое и когда???? так что выбор за вами!!!!!

</spoiler>

Документация