Honda CBR1000F — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м
 
(не показано 9 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBR 1000 F}}
+
{{DISPLAYTITLE:Honda CBR1000F}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=honda, cbr1000f, cbr, 1000, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=honda, cbr 1000 f, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
−
|description=Honda CBR1000F: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:SMSgt-Raz-Rasouliyan1.JPG|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F - 1 поколение]]
+
__notoc__
−
[[Image:Honda-cbr1000f-1990-5.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F - 2 поколение]]
+
[[file:Mcbr11997s3a-01.jpg|550px|center|Honda CBR 1000F - 3 поколение]]
−
Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Honda CBR1000F''' начала свою историю с 1987 года и выпускалась вплоть до 1999 года. Модель являлась продолжателем внутрияпонской модели Honda CBR750 Hurricane и до 1989 года также имела в названии Hurricane ("Ураган"). Honda CBR 1000 F была ориентирована, в первую очередь, на европейский и американский рынки, но была также доступна в Японии. В США этот мотоцикл можно было купить вплоть до 1996 года - до официального выпуска [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]], который заменил собой Honda CBR1000F. На рынках Европы и Азии CBR1000F продолжал предлагаться до 1999 года.
+
Модель спорт-туриста '''Honda CBR1000F''' была впервые представлена в 1986 году на выставке к Кёльне. Мотоцикл был ориентирован исключительно на экспорт, поэтому в Японии данная модель была доступна лишь в определенные годы (с 1993 по 1995 гг. включительно). Модель была построена на базе спортивной версии Honda CBR750 Hurricane с новый двигателем на 998 куб. см. и цепным приводом ГРМ (вместо шестерен). Honda CBR1000F производилась до 1999 года включительно, несмотря на то, что в 1996 году появился официальный преемник [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]]. С 1996 года производство Honda CBR1000F сократилось, а модель была доступна только в Европе и Австралии. В 1998 году производство приостановили, а в 1999-ом возобновили вновь, выпустив небольшое количество мотоциклов. Этот год стал последним для модели Honda CBR 1000 F.
 +
{{Ads_top}}
 +
За основу модели была взята стальная пространственная рама и рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 132-135 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 104 Нм крутящего момента. Японские версии были "задушены" до 93 л.с. (данная модель двигателя использовалась также на классическом мотоцикле [[Honda_CB1000|Honda CB1000 (CB1000SF)]]).
  
−
За основу Honda CBR1000F был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 998 куб. см., выдающий 132-135 л.с. мощности (в зависимости от года выпуска) и 104 Нм крутящего момента. Для некоторых стран Европы поставлялись "задушенные" версии на 93 л.с. Перенастроенная версия данного двигателя устанавливалась на классическую модель - [[Honda_CB1000|Honda CB1000 (CB1000SF)]].
+
Важной особенностью Honda CBR1000F является комбинированная тормозная система, появившаяся на мотоцикле с 1993 года. Такие модели можно отличить по 3-поршневым передним и такому же заднему суппорту. Принцип работы комбинированных тормозов заключается в том, что при использовании одного тормоза второй автоматически подтормаживается, сбрасывая часть давления тормозной жидкости на дополнительный третий поршень тормозного суппорта.
  
−
Из ключевых особенностей Honda CBR1000F следует выделить стальную раму, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и комбинированную тормозную систему (с 1992 г.).
+
''Основные поколения Honda CBR1000F:''
−
 
+
* '''Honda CBR1000F (1987-1988)''' - ''первое поколение''. Заводские обозначения модели - CBR1000FH, CBR1000FJ. Модель отличается внешним видом, узкими колесами на 110 и 140 мм, топливным баком на 21 л и мощностью в 132 л.с.
−
''Основные поколения Honda CBR 1000F:''
+
* '''Honda CBR1000F (1989-1992)''' - ''второе поколение''. Заводские обозначения модели - CBR1000FK, CBR1000FL, CBR1000FM, CBR1000FN. Модель отличается внешним видом, широким колесами на 120 и 170 мм, топливным баком на 22 л, максимальной мощностью в 135 л.с., более мощными генератором (390Вт вместо 350Вт) и новыми карбюраторами.
−
* '''1987-1988 гг.''' - первое поколение.
+
* '''Honda CBR1000F (1993-1999)''' - ''третье поколение''. Заводские обозначения модели - CBR1000FP, CBR1000FR, CBR1000FS, CBR1000FT, CBR1000FV, CBR1000FX. Модель отличается новым дизайном задней части, комбинированной тормозной системой и новыми карбюраторами (VP8XXX).
−
* '''1989-1991 гг.''' - второе поколение.
 
−
* '''1992-1999 гг.''' - третье поколение.
 
−
 
 
−
Honda CBR1000F продавалась вплоть до 1999 года, полностью уступив место "Дрозду" - [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]], который больше подходил под современный класс так называемых "гипер-спортов", а не спорт-туристов. Однако Honda CBR1000F до сих пользуется спросом и имеет огромное число почитателей по всему миру, называющих CBR1000F "папой Дрозда".
 
  
 
''Основные конкуренты Honda CBR1000F в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda CBR1000F в классе:''
Строка 25: Строка 22:
 
* [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]] | / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]
 
* [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]] | / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]
  
−
 
+
== Фотографии ==
−
== Краткая история модели ==
+
{| border="0"
−
* 1987-1988 гг. - '''первое поколение Honda CBR1000F'''. Отличается формой обтекателя (дизайн 80-х годов) и надписью Hurricane на бензобаке.
+
|[[Image:Honda-cbr1000f-1990-1.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]]
−
* 1989-1991 гг. - '''второе поколение Honda CBR1000F'''. Модель получает более современный передний обтекатель, более широкую резину и слегка измененную конструкцию натяжителя цепи ГРМ для уменьшения шумности мотора. Модели данного поколения выдают 132 л.с.
+
|[[Image:1999 cbr1000f 06.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]]
−
* 1992-1999 гг. - '''третье поколение Honda CBR1000F'''. Модель получает обновленный дизайн пластика, комбинированные тормоза DCBS (Dual Combined Brake System), новую (более жесткую) переднюю вилку, топливный бак на 22 л (вместо 21 л) и немного доработанный двигатель (135 л.с.).
+
|[[Image:CBR-1000-F-1994.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]]
 +
|-
 +
|[[Image:039 CBR1000.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]]
 +
|[[Image:1997-Honda-CBR1000F-200665.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]]
 +
|-
 +
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:Honda-cbr1000f-1999-3.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F - 3 поколение]]
 
−
[[Image:1999 cbr1000f 06.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]]
 
−
[[Image:10 CBR1000F 00.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]]
 
−
{{#ev:youtube|KQqJahVnCOM|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda CBR1000F}}
 
 
Технические характеристики Honda CBR1000F:
 
Технические характеристики Honda CBR1000F:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Honda CBR 1000F
 
|Honda CBR 1000F
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|спорт-турист
 
|спорт-турист
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1987-1999
 
|1987-1999
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная пространственная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|4-цилиндровый, 4-тактный
+
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
 
|998 куб. см.
 
|998 куб. см.
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|77 мм х 53,6 мм
+
|77,0 мм х 53,6 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
 
|10,5:1
 
|10,5:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|Жидкостное
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|карбюраторы, 4x 38mm Keihin
+
|Карбюратор, 4x Keihin 38,5 mm – CBR1000FH-CBR1000FN
 +
 
 +
Карбюратор, 4x Keihin 38,0 mm – CBR1000FP-CBR1000FX
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
 
|CDI
 
|CDI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|135 л.с. при 9000 об/мин (до 1992 г. - 132 л.с. при 9500 об/мин)
+
|93 л.с. (68,4 кВт) при 9000 об/мин – CBR1000FP-CBR1000FS (Япония)
 +
 
 +
132 л.с. (97,0 кВт) при 9500 об/мин – CBR1000FH, CBR1000FJ
 +
 
 +
135 л.с. (99,0 кВт) при 9500 об/мин – CBR1000FK- CBR1000FX
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|104 Нм при 8500 об/мин
+
|86 Нм (8,7 кгм) при 6000 об/мин – CBR1000FP-CBR1000FS (Japan)
 +
 
 +
104 Нм (10,5 кгм) при 8000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|6-ступенчатая
 
|6-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|120/70-17
+
|110/80 V17 – CBR1000FH, CBR1000FJ
 +
 
 +
120/70 VR17 – CBR1000FK-CBR1000FX
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|170/60-17
+
|140/80 V17 – CBR1000FH, CBR1000FJ
 +
 
 +
170/60 VR17 – CBR1000FK-CBR1000FX
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта (с 1992 г. - комбинированные)
+
|2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта – CBR1000FH-CBR1000FN
 +
 
 +
2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – CBR1000FP-CBR1000FX
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт (с 1992 г. - комбинированные)
+
|1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт – CBR1000FH-CBR1000FN
 +
 
 +
1 диск 276 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные) – CBR1000FP-CBR1000FX
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|41 мм телескопическая вилка
+
|41 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулируемый), ход - 128 мм
+
|маятниковая, с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 115 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Габаритные размеры (ДхШхВ)
 +
|2245 х 725 х 1185 мм – CBR1000FH, CBR1000FJ
 +
 
 +
2235 х 740 х 1200 мм – CBR1000FK-CBR1000FX
 +
 
 +
2235 х 740 х 1215 мм – CBR1000FP-CBR1000FX
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Колесная база
−
|1505 мм
+
|1505 мм – CBR1000FH, CBR1000FJ
 +
 
 +
1500 мм – CBR1000FK-CBR1000FX
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
 
|780 мм
 
|780 мм
 
|-
 
|-
−
|Разгон до 100 км/ч
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 
|3,3 сек
 
|3,3 сек
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Максимальная скорость
−
|264 км/ч
+
|248-257 км/ч
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Емкость бензобака
−
|22 л (до 1992 г. - 21 л)
+
|21 л (включая резерв 3,5 л) – CBR1000FH, CBR1000FJ
 +
 
 +
22 л (включая резерв 3,5 л) – CBR1000FK-CBR1000FX
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (сухая)
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
−
|232 кг
+
|222 кг (+ 2 кг версия для США) – CBR1000FH, CBR1000FJ
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
230 кг (+16 кг версия для США) – CBR1000FK-CBR1000FN
−
Официальный расход топлива на Honda CBR1000F составляет 6,4 л на 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет от 7 до 12 л на 100 км, в зависимости от стиля езды.
 
  
−
== Видео ==
+
235 кг (+14 кг версия для США) – CBR1000FP-CBR1000FX
−
* Тест-драйв мотоцикла Honda CBR1000F.
+
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|248 кг (+ 2 кг версия для США) – CBR1000FH, CBR1000FJ
  
−
== Цена ==
+
264 кг (+ 5 кг версия для США) – CBR1000FK-CBR1000FN
−
Цена на Honda CBR1000F в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 145 000 руб.
 
  
−
== О надежности ==
+
271 кг (+ 2 кг версия для США) – CBR1000FP-CBR1000FX
−
Модель Honda CBR1000F является очень надежной, однако может иметь следующие "болезни":
+
|-
−
* '''Быстрый износ цепи ГРМ и натяжителя''' - из-за особенностей конструкции цепь ГРМ может полностью растянуться к 30000 км пробега, что влечет за собой замену самой цепи и натяжителя.
+
|}
−
* '''Износ привода заслонок карбюраторов''' - часто разбалтываются привода заслонок карбюраторов, что приводит к рассинхрону и невозможности регулировки холостого хода.
 
−
* '''Слабая рама и задний бугель''' - при незначительных фронтальных столкновениях может погнуться рама, задний бугель также довольно слабый и может деформироваться от перегрузов (с 1992 года проблема была решена заменой стального бугеля на алюминиевый).
 
−
* '''Слабые тормоза''' - тормоза склонны к закисанию. С 1992 года, с введением комбинированной тормозной системы, данная проблема устранена.
 
  
−
== Отзывы ==
+
== Расход топлива ==
−
Отзывы о Honda CBR1000F.
+
Официальный расход топлива на Honda CBR1000F составляет 6,4 л на 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет от 7 до 12 л на 100 км, в зависимости от стиля езды.
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Сразу хочу сказать, этот мотоцикл не для новичков, на него надо садиться будучи подготовленным и имея опыт катания хотя бы на 600 кубах, а лучше 750, чтобы иметь представление, что это не игрушка, 400 в счет не беру, сравниваю с 600 минимум. В целом шикарен, достоин. Считаю, что для концепции спорт-турист мощнее движка не надо, ходовка и опять же дороги всё равно не справятся. Управляемость в своем классе выше всяких похвал. Пожалуйста, не путайте с чистыми спорт-байками. Посадка приспособлена больше для трассы, чем для города.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''За 5 сезонов менял только расходники (кроме цепи и звёзд).Их по рекомендации производителя мажу маслом.Очень хороший, надёжный, тяговитый по любому двигатель.Надёжная мягкая коробка.Езжу в основном на межгород.Ни разу (тьфу тьфу) не подвёлГглавное хороший аккум иметь.Масло берет примерно после 160км.ч. но в разумных пределах. Не стоит обсыхать-потом придётся долго маслать стартером ,пока засосёт в карбы топливо.Дурацкая система подачи-за счёт разряжения в баке!но если предупреждён-значит вооружён!Из-за этого-ж проблемы с весенним запуском. Маслайте и да обрящете. ;-))) Конструкционно заложено брякание цепи двигла,но у меня при умеренном прогреве пропадает.Коллеги "по цеху" меняли цепь и натяжитель-через месяц опять такаяж фигня!!''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Приобрёл такой байк (Хонду),в конце прошлого 2008 года. Осенью,толком покататься не успел,пару раз выезжал. В этом сезоне навёрстываю упущеное. Мотоцикл достаточно мощный,тем не менее подконтрольный,не такой злой как,например Файер. Довольно тяжелый по нынешним меркам (стальная рама,никуда от этого не денешься),но в этом можно увидеть плюсы - боковой ветер не страшен,а масса - это запас прочности. По расходу бензина : примерно 10-12 литров в смешаном цикле (город-трасса),спидометр и одометр в милях. Разгонялся до 200-т км/ч,можно и быстрее,байк реально едет. Короче,сплошной позитив. И ещё: дизайн очень удачный,не искушённый человек не подумает,что это аппарат 94-96 года выпуска. Чего не скажу о Эф-Джи..''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''На таком же отъездила 2 сезона - мотоцикл с душой! безумно люблю его. Только вот кушает он у меня поболее - в городе в районе 12л. но оно и понятно - карбы ниразу не настраивались  По трассе в зависимости от режима: на верхней передаче при монотонной стабильной езде на 4000-4500 оборотах (гдето в районе 120км/ч) расход снижается до 4л!! Ну и за расстояние в 156км оказывается возможно полный под горло бак израсходовать в 0 вместе с резервом и еще толкать до заправки а он тяжёлый....''
 
−
 
 
−
''Зато надежный товарищ! Без какой либо подготовки готов путешествовать по 6т.км. за раз по разным дорогам - включая очень бякушные... единственные неприятности - тросик спидометра оторвало на чудных дорогах тюменской области и болты поотлетали некоторые вместе с пластиком, включая те, что крепят передний суппорт к крылу - но скотч и изолента всегда готовы выручить! В остальном мотоцикл ни разу не подвел.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Езжу третий сезон на сибиэре 1000ф 1992 года выпуска. Покупал в НБСе в феврале 2008г. с Японии. Средний расход 7-8 литров на 100км. Сухой вес 225 кг. Снаряженный около 250 кг. Мощность 132 л.с.''
 
−
 
 
−
''Насчет Дрозда возражений нет, он и выглядит современнее и мощнее вообщем более продвинутый, но есть одно НО: колеся по просторам нашей Матушки России с её дорогами (ухабы, ямы, стыки и т.п.) ремонт подвески Дрозда станет заметно дороже, поэтому стоит это учитывать. Мотоциклом доволен, за те деньги которые за него просят ВЫ становитесь обладателем достаточно скоростного снаряда (разгон до 100 за 3-3,5сек) с возможностью пожирать пространства на дорогах с индексом М. При езде с пассажиром, боковые порывы ветра не в соостоянии сдуть байк с дороги, он лишь лениво отклоняется в ответ, указывая пилоту, что не ветер управляет им, а ты. По первой, да и сейчас прикольно встречать на трассах упорных автомобилистов, готовых доказать своё превосходство на шоссе, они начинают "валить на все деньги", что бы заткнуть тебя за пояс, а меня это раззадоривает и я подъигрываю им сидя у них на хвосте и даю понять что он лидирует, далее выбираю момент ,(байк динамично ускоряется и после 200 км/ч ) обгон и поглядывая в зеркало заднего вида наблюдаю стремительно уменьшающийся силует авто, скорость 240-250 байк едет прямолинейно исправно передавая на тело пилота качество покрытия, отрабатывая неровности.''
 
  
−
''В городе этот экземпляр ведет себя тоже не плохо, не раз пробирался по километровым пробкам с пассажиром. Тяжеловато, спору нет, приходится иногда попотеть, но какой бы ни был мотоцикл легкий или тяжелый это в первую очередь мотоцикл и на нем всегда можно проскочить, особенно после того, как привыкните к мотоциклу.''
 
−
 
−
''Каждый сам решает для себя, что ему важнее - юркость в городе или комфортное передвижение по шоссе. Считаю, что выбирать мотоцикл основываясь лишь на прочтении отзывов на форумах и журналах не стоит (когда я выбирал, на форумах тоже ни чего не было, пришлось довольствоваться статьёй из журнала), лучше будет попробовать самому, благо, что некоторые салоны это предлагают.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''CBR1000F - это охренительный мотоцикл. Продавал - плакал. Мой экземпляр 1992 года был куплен в 2007 и за 2 сезона прошел около 30000 км. Он невероятно удобен, я проезжал на нем до 1500 км за один раз. До отметки в 900 всё было вообще супер. Неубиваемый двигатель, в котором единственное слабое место - цепь ГРМ. Ну как слабое - на 60 тыщ хватает. Жрет в том числе 92 бензин и не поперхивается. Шикарно рулится, шикарно тормозит, в дождь едешь почти сухой (пластик так сделан), мотор яйцы греет. На скорости в 160 можно спокойно ехать в вертикальном положении, не боясь, что тебя сдует с мотоцикла. Запчасти и расходники на Хонду дешевле и чаще встречаются. Пассажиру просторно и удобно. Шикарная фара с 2 лампочками Н4, никакого ксенона не надо, светит как прожектор.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
*[[Honda_CBR1000F:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CBR1000F от журнала "Моторевю"]]
 
*[[Honda_CBR1000F:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda CBR1000F от журнала "Моторевю"]]
Строка 180: Строка 171:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Honda_CBR1000F:_мануалы|Honda CBR1000F: мануалы]]
 
* [[Honda_CBR1000F:_мануалы|Honda CBR1000F: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 20:02, 21 апреля 2021

Honda CBR 1000F - 3 поколение

Модель спорт-туриста Honda CBR1000F была впервые представлена в 1986 году на выставке к Кёльне. Мотоцикл был ориентирован исключительно на экспорт, поэтому в Японии данная модель была доступна лишь в определенные годы (с 1993 по 1995 гг. включительно). Модель была построена на базе спортивной версии Honda CBR750 Hurricane с новый двигателем на 998 куб. см. и цепным приводом ГРМ (вместо шестерен). Honda CBR1000F производилась до 1999 года включительно, несмотря на то, что в 1996 году появился официальный преемник Honda CBR1100XX Blackbird. С 1996 года производство Honda CBR1000F сократилось, а модель была доступна только в Европе и Австралии. В 1998 году производство приостановили, а в 1999-ом возобновили вновь, выпустив небольшое количество мотоциклов. Этот год стал последним для модели Honda CBR 1000 F.

За основу модели была взята стальная пространственная рама и рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 132-135 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 104 Нм крутящего момента. Японские версии были "задушены" до 93 л.с. (данная модель двигателя использовалась также на классическом мотоцикле Honda CB1000 (CB1000SF)).

Важной особенностью Honda CBR1000F является комбинированная тормозная система, появившаяся на мотоцикле с 1993 года. Такие модели можно отличить по 3-поршневым передним и такому же заднему суппорту. Принцип работы комбинированных тормозов заключается в том, что при использовании одного тормоза второй автоматически подтормаживается, сбрасывая часть давления тормозной жидкости на дополнительный третий поршень тормозного суппорта.

Основные поколения Honda CBR1000F:

  • Honda CBR1000F (1987-1988) - первое поколение. Заводские обозначения модели - CBR1000FH, CBR1000FJ. Модель отличается внешним видом, узкими колесами на 110 и 140 мм, топливным баком на 21 л и мощностью в 132 л.с.
  • Honda CBR1000F (1989-1992) - второе поколение. Заводские обозначения модели - CBR1000FK, CBR1000FL, CBR1000FM, CBR1000FN. Модель отличается внешним видом, широким колесами на 120 и 170 мм, топливным баком на 22 л, максимальной мощностью в 135 л.с., более мощными генератором (390Вт вместо 350Вт) и новыми карбюраторами.
  • Honda CBR1000F (1993-1999) - третье поколение. Заводские обозначения модели - CBR1000FP, CBR1000FR, CBR1000FS, CBR1000FT, CBR1000FV, CBR1000FX. Модель отличается новым дизайном задней части, комбинированной тормозной системой и новыми карбюраторами (VP8XXX).

Основные конкуренты Honda CBR1000F в классе:

Фотографии

Honda CBR 1000F
Honda CBR 1000F
Honda CBR 1000F
Honda CBR 1000F
Honda CBR 1000F


Технические характеристики

Технические характеристики Honda CBR1000F:

Модель Honda CBR 1000F
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1987-1999
Рама стальная пространственная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 998 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 77,0 мм х 53,6 мм
Степень сжатия 10,5:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin 38,5 mm – CBR1000FH-CBR1000FN

Карбюратор, 4x Keihin 38,0 mm – CBR1000FP-CBR1000FX

Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 93 л.с. (68,4 кВт) при 9000 об/мин – CBR1000FP-CBR1000FS (Япония)

132 л.с. (97,0 кВт) при 9500 об/мин – CBR1000FH, CBR1000FJ

135 л.с. (99,0 кВт) при 9500 об/мин – CBR1000FK- CBR1000FX

Максимальный крутящий момент 86 Нм (8,7 кгм) при 6000 об/мин – CBR1000FP-CBR1000FS (Japan)

104 Нм (10,5 кгм) при 8000 об/мин

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/80 V17 – CBR1000FH, CBR1000FJ

120/70 VR17 – CBR1000FK-CBR1000FX

Размер задней шины 140/80 V17 – CBR1000FH, CBR1000FJ

170/60 VR17 – CBR1000FK-CBR1000FX

Передние тормоза 2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта – CBR1000FH-CBR1000FN

2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – CBR1000FP-CBR1000FX

Задние тормоза 1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт – CBR1000FH-CBR1000FN

1 диск 276 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные) – CBR1000FP-CBR1000FX

Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 115 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2245 х 725 х 1185 мм – CBR1000FH, CBR1000FJ

2235 х 740 х 1200 мм – CBR1000FK-CBR1000FX

2235 х 740 х 1215 мм – CBR1000FP-CBR1000FX

Колесная база 1505 мм – CBR1000FH, CBR1000FJ

1500 мм – CBR1000FK-CBR1000FX

Высота по седлу 780 мм
Разгон до 100 км/ч 3,3 сек
Максимальная скорость 248-257 км/ч
Емкость бензобака 21 л (включая резерв 3,5 л) – CBR1000FH, CBR1000FJ

22 л (включая резерв 3,5 л) – CBR1000FK-CBR1000FX

Масса мотоцикла (сухая) 222 кг (+ 2 кг версия для США) – CBR1000FH, CBR1000FJ

230 кг (+16 кг версия для США) – CBR1000FK-CBR1000FN

235 кг (+14 кг версия для США) – CBR1000FP-CBR1000FX

Масса мотоцикла (снаряженная) 248 кг (+ 2 кг версия для США) – CBR1000FH, CBR1000FJ

264 кг (+ 5 кг версия для США) – CBR1000FK-CBR1000FN

271 кг (+ 2 кг версия для США) – CBR1000FP-CBR1000FX

Расход топлива

Официальный расход топлива на Honda CBR1000F составляет 6,4 л на 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет от 7 до 12 л на 100 км, в зависимости от стиля езды.

Читайте также

Документация