Kawasaki ZR-7 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м
 
(не показано 11 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZR-7}}
+
{{DISPLAYTITLE:Kawasaki ZR-7}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, zr-7, zr, 7, технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=kawasaki, zr 7, характеристики, manual, мануал, specs
−
|description=Kawasaki ZR-7: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:Zr-7 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7]]
+
__notoc__
−
[[Image:Zr-7 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7S]]
+
[[file:Zr-7 1999 1.jpg|550px|center|Kawasaki ZR-7]]
 
Модель дорожного мотоцикла '''Kawasaki ZR-7''' впервые была представлена в 1998 году, а официальные продажи начались с 1999 г. Появление данного мотоцикла было обусловлено желанием Kawasaki обновить устаревшую архаичную модель "классика" [[Kawasaki_Zephyr_750|Kawasaki Zephyr 750]] и предложить рынку по сути тот же Zephyr 750, но в обертке современного "стрита". Однако Kawasaki ZR-7 просуществовал всего 6 лет, после чего был заменен на современный нейкед [[Kawasaki_Z750|Kawasaki Z750]].
 
Модель дорожного мотоцикла '''Kawasaki ZR-7''' впервые была представлена в 1998 году, а официальные продажи начались с 1999 г. Появление данного мотоцикла было обусловлено желанием Kawasaki обновить устаревшую архаичную модель "классика" [[Kawasaki_Zephyr_750|Kawasaki Zephyr 750]] и предложить рынку по сути тот же Zephyr 750, но в обертке современного "стрита". Однако Kawasaki ZR-7 просуществовал всего 6 лет, после чего был заменен на современный нейкед [[Kawasaki_Z750|Kawasaki Z750]].
−
 
+
{{Ads_top}}
 
Мотоцикл был ориентирован на рынки Японии, Европы и Северной Америки.
 
Мотоцикл был ориентирован на рынки Японии, Европы и Северной Америки.
  
Строка 23: Строка 22:
 
* [[Honda_CB750|Honda CB 750]]
 
* [[Honda_CB750|Honda CB 750]]
 
* [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600 Diversion]]
 
* [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600 Diversion]]
−
 
−
 
−
== Краткая история модели ==
 
−
* 1998 г. - модель Kawasaki ZR-7 впервые появляется на Мюнхенском мотосалоне.
 
−
* 1999 г. - официальное начало продаж мотоцикла. Доступна только модификация ZR-7.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZR-7 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': ZR750-F1.
 
−
----
 
−
 
−
* 2000 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZR-7 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR750-F2.
 
−
----
 
−
 
−
* 2001 г. - появление модификации ZR-7S.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZR-7; Kawasaki ZR-7S (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR750-F3; ZR750-H1.
 
−
----
 
−
 
−
* 2002 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZR-7S (Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR750-H2.
 
−
----
 
−
 
−
* 2003 г. - последний год производства версии ZR-7. Модификация ZR-7S для японского рынка получает изменения системы впуска и выхлопной под новые экологические нормы. Это приводит к снижению мощности до 67 л.с. и крутящего момента - до 57 Нм.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZR-7; Kawasaki ZR-7S (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': ZR750-F5; ZR750-H3.
 
−
----
 
−
 
−
* 2004 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZR-7S (Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR750-H4.
 
−
----
 
−
 
−
* 2005 г. - последний год производства.
 
−
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZR-7S (Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR750-H5.
 
−
----
 
  
 
== Фотографии ==
 
== Фотографии ==
Строка 73: Строка 34:
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{Ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
Строка 188: Строка 151:
 
|-
 
|-
 
|}
 
|}
−
{{#ev:youtube|f1Ktux4Bls4|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZR-7}}
+
 
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
 
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZR-7 составляет 4,54 л на 100 км. Реальное значение, по результатам тестов, составляет в среднем 6,06 л на 100 км пути.
 
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZR-7 составляет 4,54 л на 100 км. Реальное значение, по результатам тестов, составляет в среднем 6,06 л на 100 км пути.
  
−
== Цена ==
 
−
Цена на Kawasaki ZR-7 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
 
−
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор мотоцикла Kawasaki ZR-7.
 
−
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki ZR-7:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''В конце сезона 2010г. продал китайский 125-ти кубовый скутер, добавил средств и купил красавца: Kawasaki ZR-7! В планах не было купить именно эту модель, но... как всегда финансовый вопрос стоял жёстко на своём) Так что после очередного проссмотра рынка б/у мототехники выбор был сделан в пользу объявления о продаже Kawasaki ZR-7. т.к. цена была хорошая, да и внешне он мне понравился . Поехали, поссмотрели, купили. За зиму кое что доделали и... вот он, сезон 2011г. начался! Первые впечатления от мотоцикла конечьно самые положительные: разгоняется хорошо, тормозит тоже, удобная посадка, короче всё класно! За сезон я накатал 9500км. за это время он меня ни разу не подвёл. Со временем динамики конечьно стало не хватать, при скоростных обгонах за 120-140 это особенно чувствовалась. Но не будим требовать от 73сил большего чем они могут, да и мотоцикл этот не для выстреливания а для спокойной и комфортной езды, с чем он отлично справляется. Единственное что мешает наслаждаться ездой, это ветер, который после 120км. так и хочет тебя сдуть!) Но потом я привык и всё стало нормально. Посадка у мотоцикла очень удобная(мой рост/вес 187/85) мне на нём было очень удобно. Коробка передачь чётко и мягко работает в любых условиях. Двигатель доступен со всех сторон(свечи меняются легко). Подвески тоже хороши. Максимально без остановак проезжал 200км. затёк только зад) руки не затекли. По скорости разгонялся до 190км/ч, но я думаю что 210км/ч должен пойти(как говорят). Бензина ест в районе 5 + - литров, бак большой. Не смотря на то что он воздушник, у меня ни разу не перегревался(ни в московских пробках ни по трассе). Дизайн у мота хороший, зад как у ниндзи 98-00гг. всё горманичьно и сбалансированно. Фара светит хорошо. Показания приборов считываются отлично. В двоём ездить тоже удобно. Вобщем мотоциклом остался очень доволен. Продал потому что хотелось попробывать большого спорт-туриста: 1. мощность 2. ветрозащита. В итоге купил Kawasaki ZZR1100-2(я Kawa-вод)! Мот УРОГАН!)) Но посадка на zr-7 мне больше нравилась. Теперь смотрю в сторону Kawasaki zrx1200s.''
 
−
 
−
''Короче если вы не гонитесь за скоростью и быстрыми обгонами, то рассматривайте Kawasaki zr-7 как вариант отличьного мотоцикла как на каждый день так и в дальняки.''
 
−
----
 
−
 
−
 
−
''Динамика разгона на нём прекрасная. Что-то около 4сек до сотни. 750 кубиков и 70 с небольшим лошадок тянут мот на всём диапазоне оборотов. Подхватов правда, как таковых - нет. На Хорнете их аж два, а на этом на средних оборотах еле заметный. Посадка - удобная. Я проезжал по городу по 300 км, а потом бодренько шёл из гаража домой. Я вообще за сезон накатал 10 000 км. без напряга. Тормоза - тормозят. Намертво схватывают и переднее и заднее колесо. Кстати о городе. По моему классика - это самый оптимальый вариант езды по Московским пробкам. Габаритный, легко рулится и закладывается, если нужен прострел - пожалуйста. Долгое время преодолевал свой психологический барьер, что бы завалить мотоцикл до чиркания подножками. В итоге я это сделал и теперь запросто могу положить его в повороте до подножек. Козлить - не козлит. Да и не пробывал. Права на Хорнете я случайно при интенсивном разгоне поднял переднее колесо ))))). На Каве так не получается, но сдаётся мне, что проблемы в изношенной поршневой. Я его в марте отдал на капиталку и там мне пришлось растачивать цилиндры и ставить первый ремонтный размер поршней. Пока мот собирают и я его не пробывал, добавится мощность или нет. И клапана, кстати, небыли отрегурированы и зажаты. При всём при этом, разгонялся до 210 км/ч. Пока тахометр не упёрся в красную зону.''
 
−
 
−
''Нужный гаджет - центральная подставка. Так-же имеется указатель уровня топлива и "вместительный" бардачёк под сиденьем. На Хорнете ничего этого нет.''
 
−
 
−
''Расход топлива примерно 6-7 литров на сотню. Хотя наверное при спокойной езде его можно и уменьшить. Движок - карбюраторный, по 2 клапана на цилиндр (каменный век). К сожалению уже не помню количество скоростей )))), но подобраны они не очень здорово. По ощущениям, можно переключать скорости "через одну".''
 
−
 
−
''Подводя итоги хочу сказать следущее. После откатки сезона я не могу определится, нравится ли мне этот мотоцикл или нет. Возложенные на него функции он выполняет. Имея свои плюсы, он имеет и свои минусы. Сейчас, у меня есть возможность купить другой мотоцикл и более того - новый из салона. Но я Каву пока менять не хочу и этот сезон буду ездить на нём. Видимо, это и есть критерий оценки нравится/не нравится.''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю]]
 
* [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю]]
Строка 227: Строка 165:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Kawasaki_ZR-7:_мануалы|Kawasaki ZR-7: мануалы]]
 
* [[Kawasaki_ZR-7:_мануалы|Kawasaki ZR-7: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 20:44, 21 апреля 2021

Kawasaki ZR-7

Модель дорожного мотоцикла Kawasaki ZR-7 впервые была представлена в 1998 году, а официальные продажи начались с 1999 г. Появление данного мотоцикла было обусловлено желанием Kawasaki обновить устаревшую архаичную модель "классика" Kawasaki Zephyr 750 и предложить рынку по сути тот же Zephyr 750, но в обертке современного "стрита". Однако Kawasaki ZR-7 просуществовал всего 6 лет, после чего был заменен на современный нейкед Kawasaki Z750.

Мотоцикл был ориентирован на рынки Японии, Европы и Северной Америки.

За основу Kawasaki ZR-7 был взят тот же двигатель, что и на Kawasaki Zephyr 750 с минимальными отличиями. Основные изменения касались, в основном, системы впуска - в частности, появились датчики дроссельных заслонок (система K-TRICK), что позволило увеличить мощность на 5 л.с. и крутящий момент - на 4 Нм. Также был немного изменен внешний вид мотора, система масляных каналов и постели распредвалов. Последние доработки привели к ощутимому снижению шумности мотора, но расход масла всё также может иметь место, как и на Zephyr 750.

Двигатель Kawasaki ZR-7 представляет собой рядный 8-клапанный 4-цилиндровый блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 738 куб. см., выдающий до 76 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Мотор настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов, показывая максимальные характеристики на 7500-9500 об/мин и довольно быстро затухая ближе к верхнему диапазону работы.

Основные модификации Kawasaki ZR-7:

  • Kawasaki ZR-7 - классическая версия с круглой фарой. Была доступна с 1999 по 2003 гг.
  • Kawasaki ZR-7S - версия с передним обтекателем и более современной оптикой. Появилась в 2001 году и выпускалась до 2005 года включительно.

Основные конкуренты Kawasaki ZR-7 в классе:

Фотографии

Kawasaki ZR-7
Kawasaki ZR-7
Kawasaki ZR-7
Kawasaki ZR-7S
Kawasaki ZR-7S
Kawasaki ZR-7S


Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZR-7:

Модель Kawasaki ZR-7
Тип мотоцикла дорожный (стрит, нейкед)
Год выпуска 1999-2005
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 738 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 66,0 x 54,0 мм
Степень сжатия 9.5:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Keihin CVK32 (с K-TRICK - Throttle Response Ignition Control)
Тип зажигания цифровое
Максимальная мощность 76,0 л.с. (56,0 кВт) при 9500 об/мин – ZR-7, ZR-7S (Европа, Северная Америка)

72,0 л.с. (53,0 кВт) при 9500 об/мин – ZR-7, ZR-7S 2002-2003 (Япония)

67,0 л.с. (49,0 кВт) при 9000 об/мин – ZR-7S 2003-2005 (Япония)

Максимальный крутящий момент 63,0 Нм (6,4 кг*м) при 7500 об/мин – ZR-7, ZR-7S (Европа, Северная Америка)

61,0 Нм (6,2 кг*м) при 7500 об/мин - ZR-7, ZR-7S 2002-2003 (Япония)

57,0 Нм (5,8 кг*м) при 7500 об/мин - ZR-7S 2003-2005 (Япония)

Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR-17 (58W)
Размер задней шины 160/60ZR-17 (69W)
Передние тормоза 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (регулируемая), ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая Uni-trak с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
Длина мотоцикла 2105 мм
Ширина мотоцикла 755 мм – ZR-7

785 мм – ZR-7S

Высота мотоцикла 1075 мм – ZR-7

1215 мм – ZR-7S

Колесная база 1450 мм
Высота по седлу 800 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм
Разгон до 100 км/ч 4,08 сек
Максимальная скорость 201 км/ч
Емкость бензобака 22,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 203 кг - ZR-7

209 кг - ZR-7S

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZR-7 составляет 4,54 л на 100 км. Реальное значение, по результатам тестов, составляет в среднем 6,06 л на 100 км пути.

Читайте также

Документация