|
|
| (не показано 9 промежуточных версий 2 участников) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki 1400 GTR}} | + | {{DISPLAYTITLE:Kawasaki 1400 GTR}} |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=kawasaki, 1400, gtr, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=kawasaki, 1400, характеристики, мощность, мануал, manual, specs |
| − | |description=Kawasaki 1400 GTR: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена.
| |
| | }} | | }} |
| − | [[Image:Motocycles Kawasaki Bikes Kawasaki 1400GTR 019837 (1).jpg|300px|thumb|right|Kawasaki 1400 GTR (Concours 14)]]
| + | __notoc__ |
| − | [[Image:1400 GTR 4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki 1400 GTR (Concours 14)]] | + | [[file:KAWASAKI1400GTR-3098_1.jpg|550px|center|Kawasaki 1400 GTR (Concours 14)]] |
| | Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki 1400 GTR''' начала свой выпуск с конца 2007 года (до него выпускалась модель [[Kawasaki_GTR_1000|Kawasaki GTR 1000]]) - модельный год 2008. В качестве основы была взята платформа гипербайка [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14 (ZZR1400)]] в сочетании с передовыми технологиями, применяемыми в современных флагманских спорт-турерах. На рынке США данная модель носила название - '''Kawasaki Concours 14'''. | | Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki 1400 GTR''' начала свой выпуск с конца 2007 года (до него выпускалась модель [[Kawasaki_GTR_1000|Kawasaki GTR 1000]]) - модельный год 2008. В качестве основы была взята платформа гипербайка [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14 (ZZR1400)]] в сочетании с передовыми технологиями, применяемыми в современных флагманских спорт-турерах. На рынке США данная модель носила название - '''Kawasaki Concours 14'''. |
| − | | + | {{Ads_top}} |
| | Особенностью Kawasaki 1400 GTR является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 160 л.с. (с инерционным наддувом) и 136 Нм крутящего момента. Мотор настроен на тягу в низких и средних диапазонах работы, имеет систему изменяемых фаз ГРМ (от Mitsubishi Motors). Максимальная производительность двигателя достигается на 6000-9000 об/мин. | | Особенностью Kawasaki 1400 GTR является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 160 л.с. (с инерционным наддувом) и 136 Нм крутящего момента. Мотор настроен на тягу в низких и средних диапазонах работы, имеет систему изменяемых фаз ГРМ (от Mitsubishi Motors). Максимальная производительность двигателя достигается на 6000-9000 об/мин. |
| | | | |
| Строка 25: |
Строка 24: |
| | * [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]] | | * [[Honda_ST1300_Pan_European|Honda ST1300 Pan European]] |
| | | | |
| − | | + | == Фотографии == |
| − | == Краткая история модели == | + | {| border="0" |
| − | * 2008 г. - официальное начало производства и продаж модели Kawasaki 1400 GTR.
| + | |[[Image:Kawasaki gtr-1400 concours-14 2007-2010 l.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki 1400 GTR (Concours 14) 2007-2010 гг.]] |
| − | * 2010 г. – мотоцикл Kawasaki 1400 GTR подвергся серьезному обновлению – были установлены системы контроля тяги двигателя (KTRC), комбинированная тормозная система (с АБС), новый кузов (который улучшил охлаждение двигателя), новые зеркала (на 40 мм выше), регулируемое ветровое стекло с функцией памяти, система экономии топлива (управляла соотношением бензина и воздуха на низких оборотах и скоростях) и подогрев рукояток. Максимальная скорость была ограничена 247 км/ч.
| + | |[[Image:KAWASAKI1400GTR-3098 1.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki 1400 GTR (Concours 14) 2014 гг.]] |
| − | * 2011-2014 гг. – изменялись лишь цветовые решения мотоцикла и отдельных его элементов.
| + | |[[Image:Kawasaki-2013-Grand-Tourer-1400GTR-2.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki 1400 GTR (Concours 14) Grand Tourer]] |
| − | * 2015 г. - мотоцикл подвергается незначительным изменениям, касающимся передаточных чисел КПП, модернизации рулевого управления (для повышения устойчивости на низких скоростях), повышения жесткости задней подвески, добавления регулировки отверстия лобового стекла, перепрограммирования блока ABS и целого ряда мелких косметических изменений - серебристые обрамления приборной панели, удлиненные тепловые экраны на выхлопных трубах, изменение цвета контрольной лампы с красного на желтый, изменение формы седла, добавление нового цвета Candy Lime Green и пр.
| + | |[[Image:Kawasaki-1400gtr-p7220205-display.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki 1400 GTR - панель приборов]] |
| − | * 2016 г. - модель выпускается в следующих расцветках: Metallic Moondust Gray (все рынки), Metallic Spark Black (Северная Америка) и Metallic Slate Blue (Европа). Данный год стал последним для модели Kawasaki 1400 GTR в Европе - с выходом более жестких норм выбросом (Евро-4) модель не может продаваться на территории ЕС.
| + | |- |
| − | * 2017 г. - версия Concours 14 для Северной Америки выпускается в новом цвете - Candy Imperial Blue.
| + | |} |
| | + | {{Ads_feed}} |
| | + | {{Ads_post}} |
| | | | |
| | == Технические характеристики == | | == Технические характеристики == |
| | Технические характеристики Kawasaki 1400 GTR: | | Технические характеристики Kawasaki 1400 GTR: |
| − | [[Image:Kawasaki gtr-1400 concours-14 2007-2010 l.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki 1400 GTR (Concours 14) 2007-2010 гг.]]
| |
| − | [[Image:KAWASAKI1400GTR-3098 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki 1400 GTR (Concours 14) 2014 гг.]]
| |
| − | [[Image:Kawasaki-2013-Grand-Tourer-1400GTR-2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki 1400 GTR (Concours 14) Grand Tourer]]
| |
| − | [[Image:Kawasaki-1400gtr-p7220205-display.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki 1400 GTR - панель приборов]]
| |
| − | {{#ev:youtube|R8EvHHFAMcQ|300|right|Тест-драйв Kawasaki 1400 GTR}}
| |
| | {| class="wikitable" | | {| class="wikitable" |
| | ! scope="row"|Модель | | ! scope="row"|Модель |
| Строка 128: |
Строка 124: |
| | Официальный расход топлива на Kawasaki 1400 GTR составляет примерно 6,4 л на 100 км пути. Реальное значение расхода зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла. | | Официальный расход топлива на Kawasaki 1400 GTR составляет примерно 6,4 л на 100 км пути. Реальное значение расхода зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла. |
| | | | |
| − | == Видео ==
| |
| − | * Тест-драйв мотоцикла Kawasaki 1400 GTR.
| |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Kawasaki 1400 GTR с пробегом по РФ начинается от 500 000 руб.
| |
| − |
| |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Kawasaki 1400 GTR:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''Во-первых, у гтра крепкий подрамник, чего не скажешь про фыджер. Это критично, когда много путешествуешь и перевозишь большое количество груза. Во-вторых, приятно удивил расход топлива – несмотря на 1400-кубовый мотор по трассе я вполне укладывался в 5 л. Еще один плюс – бак под сиденьем, поэтому при полной заправке мотоцикла он более адекватно ведет себя на малых скоростях и не стремится завалиться на бок. За счет системы изменения фаз газораспределения отклик от резкого открытия газа моментальный (на fjr 1300 идет задержка). Особенно порадовали тормоза, которые не перегревались и всегда давали адекватное тормозное усилие.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Выбирал из: Yamaha FJR 1300, Honda Pan European 1300, Kawasaki GTR (Concours) 1400.''
| |
| − |
| |
| − | ''БэМэВэ не рассматривал, из-за дороговизны обслуги, консольного крепления заднего колеса, и большого количества негативных отзывов о надёжности редуктора. Особенно на версиях «K 1200 GT» 2004-2006 годов.''
| |
| − |
| |
| − | ''Хонда постепенно выбыла из списка, т.к. варианты в мой бюджет были не моложе 2005-2006 года, и с приличными пробегами, ну и по дизайну она всё-таки больше чисто туристическая, и со снятыми кофрами выглядит странновато.''
| |
| − |
| |
| − | ''Ну а в битве между Ямахой и Кавой выиграла GTRка, по следующим причинам: ''
| |
| − |
| |
| − | ''1. Мощность (Кава – 160л.с., Ямаха – 140л.с. Мощности и крутящего момента не бывает много – особенно на трассе, при обгонах)''
| |
| − |
| |
| − | ''2. Подвеска (Кава: перед- перевёртыш, зад – четырёхрычажная система Tetra-Lever, сглаживающая реактивный момент кардана при активном разгоне. Ямаха – телескоп перед, моно –зад)''
| |
| − |
| |
| − | ''3. У Кавы больше обьем стоковых кофров''
| |
| − |
| |
| − | ''4. У Кавы 6 ступенчатая КПП (Ямаха – 5 ступка)''
| |
| − |
| |
| − | ''5. У Кавы интеллектуальная система дистанционного контроля и запуска двигателя KI-PASS (Kawasaki's Intelligent Proximity Activation Start System). (Не надо шарить по карманам, доставать ключи. Лежит в кармане эл.метка, подошёл к моту, нажал на кнопку стартера, завёл, и поехал – удобно!)''
| |
| − |
| |
| − | ''6. По отзывам — у Ямахи высокий центр тяжести, из-за чего она становиться валкой, на низких скоростях. ''
| |
| − |
| |
| − | ''7. Датчики давления в колёсах, что позволяет контролировать давление в резине во время движения.''
| |
| − |
| |
| − | ''8. Ну и по дизайну меня больше прикалывает GTR, да и сам мот достаточно редкий, ведь всем нам хочется обладать техникой «не как у всех», а FJR, ы уже достаточно популярны, и распространены. + это всё-таки Kawasaki — не буду изменять моей любимой фирме!!!:)))''
| |
| − |
| |
| − | ''Так что я подобрал себе в Америке прекрасный вариант Kawasaki Concours 1400 ABS, 2008 года, с пробегом в 17000км, в идеальном состоянии. Один владелец, который ездил на нём в основном -по солнечному штату Флорида, где и проживает. Через 2 недели мот приплывёт в Новороссийск, затем доставка транспортной компанией, и всё, я на новом коне!!!''
| |
| − |
| |
| − | ''В бюджет за который я купил мот с таким пробегом и состоянием, здесь, в России, я просто не найду вариантов! Так что, теперь я отведу душеньку в дальнячках! Ура!!!:))''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''В интернете есть много статей на эту тему, но они основаны на кратковременных тестах или заказаны мотожурналами для пиара определенной марки. Я же хочу вам рассказать свое мнение о GTR 1400 и FJR1300, основываясь на опыте продолжительной эксплуатации этих спортивно-туристических мотоциклов по их прямому назначению. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Мой стаж мото-туризма составляет скромные 8 лет. Первые 6 мотоциклов были исключительно Ямахи. Свой выбор я остановил на спорт-туристах. На тот момент лучшим в классе был Yamaha FJR 1300A. У меня их было две штуки, на первом я проехал 60 000 км и на втором 40 000 км. Были и Европа, и юга России и ближнего зарубежья. ''
| |
| − |
| |
| − | ''В 2010 году я решил изменить Ямахе и купил Kawasaki GTR 1400. Многие мои друзья, ездившие в тот момент на FJR 1300, отговаривали меня от этой идеи. Но выбор сделан, я решил рискнуть. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Испытание для нового мотоцикла я выбрал непростое –поездка из Екатеринбурга в Африку через всю Европу. Общий пробег составил около 20 000 км.''
| |
| − |
| |
| − | ''Какие преимущества перед FJR я отметил во время дальнобоя на GTR 1400? ''
| |
| − |
| |
| − | ''Во-первых, удивил, приятный расход бензина, после FJR, на 6й передачи при скорости 130 км в час – расход меньше 5 литров. Отсутствие прямой повышающей передачи на FJR – это один из главных недостатков этой модели, так как на дальняке 10-15 тысяч километров это ОЧЕНЬ заметно. Особенно при стоимости бензина в Европе. Да и у нас цены на бензин превысили все допустимые нормы.''
| |
| − |
| |
| − | ''Еще один недостаток у FJR1300 –слабый задний подрамник, на российских дорогах он не выдерживает нагрузки и лопается, что и произошло со мной по пути в Крым. На GTR такого замечено не было, несмотря на то, что езжу с пассажиром и полностью загруженным задним кофром. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Еще один из минусов fjr –бензобак находится вверху, и при полной заправке, эти 20 кг при малейшем наклоне норовят тебя положить на бок при езде на малой скорости или троганье с места в наклоне. А у GTR бензобак уходит под сиденье, что положительно влияет на центр тяжести и развесовку мотоцикла. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Что касается характеристики двигателей – они, в общем-то, похожи. Несмотря на то, что у GTR на 10 лошадей больше. Лучше бы сделали 149 лошадей, чтобы не платить акциз таможне при покупке мотоцикла за пределами России. Именно это создает разницу в цене между GTR и FJR (50 000 р). ''
| |
| − |
| |
| − | ''Стоит отметить, что в отличие от FJR , нет секундной задержки с холостых оборотов на средние, мотор отзывается моментально, за счет регулируемых фаз газораспределения, которые оптимизируют отбор мощности. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Боковые кофры у GTR более аэродинамичны, и на высокой скорости за 160-200 км в час, зад мотоцикла не колбасит. На GTR я спокойно разгонялся по автобану в Германии 270 км в час и он шел как паровоз. А у FJR на том же автобане после 220 зад мотоцикла начинал гулять по дороге. ''
| |
| − |
| |
| − | ''В отличие от FJR 1300, У GTR при троганье с места и при торможении задняя часть мотоцикла не приподнимается за счет подвески Tetra-Lever, а остается под нагрузкой, что положительно сказывается на управлении траекторией движения мотоцикла. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Вилка перевернутого типа на GTR дает лучшую управляемость в поворотах. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Вентилируемые диски тормозов лепесткого типа у GTR меньше нагреваются, что проверено на горных серпантинах Европы. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Еще немаловажно отметить такую приятную опцию на GTR, как ключ-брелок с системой KIPASS. Это значит, что не нужно постоянно доставать ключ из кармана и вставлять его в замок зажигания. Он стоит там всегда. Но повернуть его можно только тогда, когда владелец мотоцикла рядом. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Таким образом, GTR 1400 показал неоспоримые преимущества перед FJR1300 своей экономичностью, комфортом и надежностью. ''
| |
| − |
| |
| − | ''После нескольких продолжительных дальнобоев я снова пришел к выводу, что по цене/качеству пока лучше GTR1400 мотоцикла для меня нет. Поэтому мой новый мотоцикл снова GTR 1400 2011 года, который в 2012 году не подвел меня в поездке на Байкал.''
| |
| − |
| |
| − | ''Выбор очевиден, все мои друзья, посмотрев на мой опыт эксплуатации, пересели на Kawasaki GTR1400. ''
| |
| − |
| |
| − | ''П.С. Yamaha опять огорчила. Модель 2013 года без 6й повышающей передачи.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Приветствую. Решил отписаться, откатав 10 000 на кавасаки GTR 1400 2008г. 5 Лет откатался на дрозде и вот захотелось поехать в европу на мото. Выбор пал на ГТР. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Итак проехал 7000 км. по Европе : Белораша-Польша-Германия-Чехия-Австрия -Италия (Римини). После 300 км. начинает уставать 5 я точка, но ехать можно. 1000 км/день проходишь нормально. ''
| |
| − |
| |
| − | ''До 4500 об/мин. кажется вялым. После валит как паровоз. Посадка после дрозда кажется очень комфортной, регулировки подвески переда и зада позволяют сделать подвеску как на кросаче, так и как на спортЕ. Он выше дрозда. В поворотах рулится очень хорошо, легче дрозда. ''
| |
| − |
| |
| − | ''Ветрозащита с учетом высокого стекла на высшем уровне. 140-160 - крейсерская. Медленнее ехал - толку нет. Он любит высокие обороты. Если тошнить (100км.ч) начинает жрать топлива больше со временем. видимо загаживает свечи.''
| |
| − |
| |
| − | ''падение в Италии на камушках на 60 км./ч при обгоня. Защита отрабатывает. Легкий испуг. Ломает зеркало и кремление правой подножки. подрал правый бок и сундук. Но пластик на месте ехать можно. В Венеции с трудом удается найти аргон... Дорога домой.''
| |
| − |
| |
| − | ''По приезду снял второе зеркало и сундуки. Закручиваю подвестку. Вот тебе и спорт, только с комфортной посадкой. Все таки спорт туризм это мой класс мото. Но если это ГТР. Доволен всем. Но надо для города ставить тюненые зеркала. узенькие. т.к. стандартные уши делают мото в ширину 1,2 метра, не по рысачишь в пробках. Так что даже рад падению которое открыло мне спортивные возможности ГТР.''
| |
| − |
| |
| − | ''Козлит довольно легко, но на первой это скорость около 60 км. т.е. едет после 4500 об.''
| |
| − |
| |
| − | ''Итог: преимущества: мощность-комфортная посадка-кардан-компьютер-маневренный-ветрозащита''
| |
| − |
| |
| − | ''Недостатки: недостаточная можность до 4500 (дрозд в этом плане на высоте) , сидушка скорее спортивная чем туризм, нет трекшена и АБС (есть с 2012г). Трекшен возможно бы спас от падения. АБС также важен для мото такого веса (300 КГ -сухая). ''
| |
| − |
| |
| − | ''Всем удачи на дорогах!''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Honda_VFR1200F:_сравнительный_тест-драйв_с_BMW_K1300S_и_Kawasaki_1400GTR|Сравнительный тест-драйв Kawasaki 1400GTR, Honda VFR1200F и BMW K1300S]] | | * [[Honda_VFR1200F:_сравнительный_тест-драйв_с_BMW_K1300S_и_Kawasaki_1400GTR|Сравнительный тест-драйв Kawasaki 1400GTR, Honda VFR1200F и BMW K1300S]] |
| Строка 242: |
Строка 133: |
| | == Документация == | | == Документация == |
| | * [[Kawasaki_1400_GTR:_мануалы|Kawasaki GTR 1400: мануалы]] | | * [[Kawasaki_1400_GTR:_мануалы|Kawasaki GTR 1400: мануалы]] |
| | + | |
| | + | == == |
| | + | {{Ads_recomended}} |
Модель спортивно-туристического мотоцикла Kawasaki 1400 GTR начала свой выпуск с конца 2007 года (до него выпускалась модель Kawasaki GTR 1000) - модельный год 2008. В качестве основы была взята платформа гипербайка Kawasaki ZX-14 (ZZR1400) в сочетании с передовыми технологиями, применяемыми в современных флагманских спорт-турерах. На рынке США данная модель носила название - Kawasaki Concours 14.
Особенностью Kawasaki 1400 GTR является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 160 л.с. (с инерционным наддувом) и 136 Нм крутящего момента. Мотор настроен на тягу в низких и средних диапазонах работы, имеет систему изменяемых фаз ГРМ (от Mitsubishi Motors). Максимальная производительность двигателя достигается на 6000-9000 об/мин.
Другой важной особенностью мотоцикла является многорычажная задняя подвеска Tetra-Lever, во многом напоминающая BMW (Paralever) и Moto Guzzi (CARC). При торможении и движении по неровностям задняя часть мотоцикла не приподнимается, а все время остается под нагрузкой, что положительно сказывается на управляемости.
Кроме всего прочего, модель оснащена системой KIPASS (Intelligent Proximity Activation Start System), что означает доступ к запуску мотоцикла без ключа. Суть системы заключается в том, что ключ зажигания все время вставлен в замок, однако повернуть его можно только если владелец мотоцикла стоит рядом.
Из других особенностей Kawasaki 1400 GTR следует выделить проскальзывающее сцепление, электро-регулируемое ветровое стекло, встроенные кофры, систему контроля давления в шинах, комбинированную тормозную систему (с ABS), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, трекшн-контроль (KTRC), подогрев рукояток руля и карданный привод.
Основные комплектации Kawasaki 1400 GTR:
- Kawasaki 1400 GTR - обычная версия.
- Kawasaki 1400 GTR Grand Tourer - топовая версия. Имеет более продвинутые боковые кофры, центральный кофр, держатели для навигатора и других устройств, а также специальное покрытие для защиты от царапин.
Основные конкуренты Kawasaki 1400 GTR в классе:
Фотографии
 Kawasaki 1400 GTR (Concours 14) 2007-2010 гг. |
 Kawasaki 1400 GTR (Concours 14) 2014 гг. |
 Kawasaki 1400 GTR (Concours 14) Grand Tourer |
 Kawasaki 1400 GTR - панель приборов |
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki 1400 GTR:
| Модель
|
Kawasaki 1400 GTR
|
| Тип мотоцикла
|
Турист
|
| Год выпуска
|
2008-по наст. вр.
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный
|
| Рабочий объем
|
1352 куб. см.
|
| Охлаждение
|
Жидкостное
|
| Диаметр цилиндра / ход поршня
|
84,0 x 61,0 мм
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 4 клапана на цилиндр, изменяемые фазы ГРМ
|
| Степень сжатия
|
10,7:1
|
| Система подачи топлива
|
Инжектор, ø40 мм x 4
|
| Тип зажигания
|
цифровое
|
| Максимальная мощность
|
117.6 кВт (160 л.с.) / 8,800 об/мин (с инерционным наддувом)
114 кВт (155 л.с.) / 8800 об/мин (без инерционного наддува)
|
| Максимальный крутящий момент
|
136 Н•м (13,9 кгс/м) / 6200 об/мин
|
| Коробка передач
|
6-ти ступенчатая, обратная
|
| Тип привода
|
кардан
|
| Рама
|
Несущая рама монокок, алюминиевая
|
| Передняя подвеска
|
43 мм перевернутая вилка (рег. преднатяга и отбоя), ход 113 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая с моноамортизатором (Uni-trak, Tetra-lever), рег. преднатяга и отбоя, ход - 136 мм
|
| Размер передней шины
|
120/70ZR17M/C (58W)
|
| Размер задней шины
|
190/50ZR17M/C (73W)
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS)
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
|
| Габаритные размеры (ДхШхВ)
|
2270х1000х1290 мм
|
| Высота по седлу
|
815 мм
|
| Колесная база
|
1520 мм
|
| Емкость бензобака
|
22 л
|
| Масса мотоцикла (снаряженная)
|
304-313 кг (зависит от года выпуска)
|
Расход топлива
Официальный расход топлива на Kawasaki 1400 GTR составляет примерно 6,4 л на 100 км пути. Реальное значение расхода зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
Читайте также
Документация
