Kawasaki KLR650 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
м
 
(не показано 19 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KLR 650}}
+
{{DISPLAYTITLE:Kawasaki KLR 650}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, klr, 650, klr650 технические, характеристики, расход, цена, история
+
|keywords=kawasaki, klr 650, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
−
|description=Kawasaki KLR650: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:1987-Kawasaki-KLR-650.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650 до 2008 г.]]
+
__notoc__
−
[[Image:Kawasaki KLR650 08.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650 после 2008 г.]]
+
[[file:Klr650 mod5.jpg|550px|center|Kawasaki KLR650 New Edition (KL650-EES) 2014]]
−
Модель эндуро '''Kawasaki KLR 650''' появилась впервые в 1987 года в качестве мотоцикла двойного назначения и выпускается по настоящее время, представляя собой классический туристический эндуро. Модель Kawasaki KLR 650 в современном его представлении существует с 2008 года и практически без изменений продается и сегодня. Все модификации мотоцикла, выпущенные до 2008 г., напоминают классический большекубатурный эндуро, ориентированный больше на бездорожье.
+
Модель эндуро '''Kawasaki KLR 650''' появилась в 1987 году в качестве преемника модели KLR600, и представляла собой типичный мотоцикл класса Dual Sport, который отлично подходил для дальней езды по пересеченной местности и дорог любого качества. Данная модель имела заводское обозначение - '''KL650-A'''.
 +
{{Ads_top}}
 +
В 1989 году линейка KLR650 расширяется, предлагая рынку новую модификацию - '''Kawasaki KLR650 Tengai'''. Заводское обозначение - '''KL650-B'''. Мотоцикл получил черты раллийных прототипов Dakar с характерным передним пластиковым обтекателем и низким передним крылом. Из технических отличий следует выделить настройки подвесок (меньше ход, изменена характеристика) и эргономики (стал меньше, короче и ниже, уменьшенная высота по седлу), сухая масса увеличилась на 6 кг, а передний тормоз стал 2-поршневым (вместо однопоршневого у KL650-A). Дизайн этой модификации был специально разработан в Италии. Период производства: 1989-1991.
  
−
Основные модификации Kawasaki KLR650:
+
В 1995 году Kawasaki предлагает очередную модификацию KLR650, которая имела заводской код '''KL650-C'''. Эта модель получила черты классических софт-эндуро - внедорожных мотоциклов, предназначенных для езды по пересеченной местности на небольшие расстояния. Емкость топливного бака уменьшили с 23 до 14 л, изменили характеристику подвесок, геометрию и эргономику. В отличие от KL650-A, модификация KL650-C оснащалась 2-поршневым передним суппортом и имела довольно внушительную сухую массу в 168 кг. Данная модификация просуществовала до 2004 года включительно.
−
* '''Kawasaki KLR650-A''' - представляет собой внедорожный большекубатурный эндуро.
+
 
−
* '''Kawasaki KLR650-B''' - данная модификация выпускалась в обвесе и стиле Дакара с 1990 по 1992 гг. Очень часто эту версию представляют в качестве отдельной модели, именуемой Kawasaki Tengai.
+
К 2008 году компания Kawasaki предлагает новое поколение KLR650, которое призвано заменить морально устаревшую KL650-A. Новая модификация получила заводской код - '''KL650-E'''. Модель получила новый внешний вид, новые подвески (вилка стала толще 38 → 41 мм), тормоза (увеличены диаметры дисков, задний суппорт стал 2-поршневым), топливный бак на 22 л, новые настройки двигателя (увеличена степень сжатия 9.5 → 9.8), новое, полностью транзисторное зажигание и более мощный генератор. Данное поколение существовало вплоть до 2018 года.
−
* '''Kawasaki KLR650-C''' - данная версия отличается вилкой 41 мм, улучшенными тормозами, защитой двигателя, баком на 14 л и стальными колесными дисками. Вместо датчика температуры мотоцикл имеет лампу, сигнализирующую о перегреве двигателя. Модель ориентирована на бездорожье.
+
 
−
* '''Kawasaki KLR650-E''' - данная версия выпускается с 2008 года и отличается внешним видом, подвесками, тормозами и двойной фарой. Эта модификация представляет собой классический туристический эндуро, позволяющий комфортно передвигаться как по асфальту, так и по легкому бездорожью.
+
2018 год стал последним годом производства модели Kawasaki KLR 650, после чего она окончательно покинула рынок. В последние годы производства модель не могла продавать на европейском рынке из-за экологических норм (мотоцикл все еще имел карбюраторную систему питания) и отсутствия ABS.
  
 
''Модельный ряд серии Kawasaki KLR:''
 
''Модельный ряд серии Kawasaki KLR:''
Строка 21: Строка 22:
 
''Основные конкуренты в классе:''
 
''Основные конкуренты в классе:''
 
* [[Honda_NX650_Dominator|Honda NX650 Dominator]]
 
* [[Honda_NX650_Dominator|Honda NX650 Dominator]]
−
* [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF 650 Freewind]] / [[Suzuki_DR650|Suzuki DR650SE]]
+
* [[Suzuki_DR650|Suzuki DR650SE]]
 
* [[Honda_XR650|Honda XR650L]]
 
* [[Honda_XR650|Honda XR650L]]
 +
* [[KTM_690_Enduro|KTM 690 Enduro]]
 +
* [[Yamaha_XT660R|Yamaha XT660R]]
  
 +
== Фотографии ==
 +
<gallery mode="packed" heights=250px>
 +
File:Wbw-1987klr650a-01.jpg|
 +
File: 95964ac1f27442e2593ddca2cd4f8c44.jpg|
 +
File:2013-adventure-touring-first-experience.jpg|
 +
</gallery>
  
−
== Краткая история модели ==
+
{{Ads_feed}}
−
* 1987 г. - начало производства и продаж Kawasaki KLR 650.
+
{{ads_post}}
−
* 1996 г. - модель подвергается незначительному техническому обновлению - доработано сцепление и немного изменена клапанная крышка.
 
−
* 2001 г. - сборочное производство Kawasaki KLR 650 перенесено из Японии в Таиланд.
 
−
* 2008 г. - модель Kawasaki KLR 650 подвергается серьезному изменению. В частности, получает новый внешний вид (в стиле туристического эндуро), перенастроенный двигатель, новые подвески с уменьшенным ходом, новый задний маятник, тормоза и пр.
 
−
* 2009 г. - модель получает новые поршневые кольца, что положительно сказалось на топливной экономичности мотора.
 
−
* 2014 г. - мотоцикл получает более современные подвески и сиденье новой формы.
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
Сравнительные технические характеристики разных поколений Kawasaki KLR 650:
+
Технические характеристики Kawasaki KLR650 (KL650-A, KL650-B, KL650-C, KL650-E):
−
[[Image:Kawasaki KLR650 12 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:2014-KLR650-action-street-right.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:Kawasaki KLR650 02 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650]]
+
|Kawasaki KLR650
−
{{#ev:youtube|vZoRPeqxxTg|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki KLR650 2013 года}}
 
−
{{#ev:youtube|dw-5B3-Kf1M|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki KLR650 2013 года}}
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|'''Модель'''
 
−
|'''Kawasaki KLR 650 (до 2008 г.)'''
 
−
|'''Kawasaki KLR 650 (после 2008 г.)'''
 
 
|-
 
|-
−
|'''Тип мотоцикла'''
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|эндуро
+
|эндуро / dual sport
−
|туристический эндуро
 
 
|-
 
|-
−
|'''Рама'''
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|colspan="2" |стальная
+
|1987-2018
 
|-
 
|-
−
|'''Тип двигателя'''
+
! scope="row"|Рама
−
|colspan="2" |1-цилиндровый, 4-тактный
+
|стальная полудуплексная
 
|-
 
|-
−
|'''Рабочий объем'''
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|colspan="2" |651 куб. см.
+
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|-
 
|-
−
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|colspan="2" |100 х 83 мм
+
|651 см³
 
|-
 
|-
−
|'''Степень сжатия'''
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|9,5:1
+
|100,0 x 83,0 мм
−
|9,8:1
 
 
|-
 
|-
−
|'''Охлаждение'''
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|colspan="2" |жидкостное
+
|9.5:1 – KL650A-C
 +
 
 +
9.8:1 – KL650-E
 
|-
 
|-
−
|'''Количество клапанов на цилиндр'''
+
! scope="row"|Охлаждение
−
|colspan="2" |DOHC, 4 клапана на цилиндр
+
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|'''Система подачи топлива'''
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|colspan="2" |карбюратор, Keihin CVK40
+
|DOHC, 4 клапана
 
|-
 
|-
−
|'''Тип зажигания'''
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|colspan="2" |CDI
+
|Карбюратор, 1x Keihin CVK40
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальная мощность'''
+
! scope="row"|Тип зажигания
−
|colspan="2" |43 л.с. при 7000 об/мин
+
|CDI – KL650A-C
 +
 
 +
Полностью транзисторное – KL650-E
 
|-
 
|-
−
|'''Максимальный крутящий момент'''
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|colspan="2" |47 Нм при 5000 об/мин
+
|48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6500 об/мин – макс. мощность полносильных версий
 
|-
 
|-
−
|'''Коробка передач'''
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|colspan="2" |5-ступенчатая
+
|54,9 Нм (5,6 кг*м) при 5500 об/мин – макс. момент полносильных версий
 
|-
 
|-
−
|'''Тип привода'''
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|colspan="2" |цепь
+
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|'''Размер передней шины'''
+
! scope="row"|Тип привода
−
|colspan="2" |90/90x21
+
|цепь
 
|-
 
|-
−
|'''Размер задней шины'''
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|colspan="2" |130/80x17
+
|90/90-21 54S
 
|-
 
|-
−
|'''Передние тормоза'''
+
! scope="row"|Размер задней шины
−
|1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт
+
|130/80-17 65S – KL650-A,B,E
−
|1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт
+
 
 +
120/90-17 64S – KL650-C
 
|-
 
|-
−
|'''Задние тормоза'''
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|1 диск 200 мм, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск, 1-поршневой суппорт – KL650-A
−
|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
 
−
|-
 
−
|'''Передняя подвеска'''
 
−
|38 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
 
−
|41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм
 
−
|-
 
−
|'''Задняя подвеска'''
 
−
|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 200 мм
 
−
|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 185 мм
 
−
|-
 
−
|'''Максимальная скорость'''
 
−
|colspan="2" |170 км/ч
 
−
|-
 
−
|'''Высота по седлу'''
 
−
|colspan="2" |880 мм
 
−
|-
 
−
|'''Емкость бензобака'''
 
−
|24 л
 
−
|23 л
 
−
|-
 
−
|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''
 
−
|colspan="2" |194 кг
 
−
|}
 
  
−
== Расход топлива ==
+
1 диск, 2-поршневой суппорт – KL650-B,C
−
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki KLR 650 составляет 3,27 л на 100 км пути. Реальное значение расхода составляет 5-6 л на 100 км.
 
  
−
== Цена ==
+
1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт – KL650-E
−
Цена на Kawasaki KLR 650 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.
+
|-
 +
! scope="row"|Задние тормоза
 +
|1 диск, 1-поршневой суппорт – KL650-A,B,C
  
−
== Видео ==
+
1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – KL650-E
−
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki KLR650 2013 года.
+
|-
−
* Осмотр и запуск Kawasaki KLR650 2006 года.
+
! scope="row"|Передняя подвеска
 +
|38 мм телескопическая вилка (с пневмоподкачкой), ход - 230 мм – KL650-A
  
−
== Отзывы ==
+
38 мм телескопическая вилка (с пневмоподкачкой), ход - 220 мм – KL650-B
−
Отзывы о Kawasaki KLR 650:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''Скажу честно — этот мотоцикл не предел мечтаний. Вроде как и эндуро, но некоторые «фирменные» фишки удивляют. Почему нельзя было натяжитель цепи сделать как на XRах Хондовских? Зачем делать рычажок подсоса в столь не понятном мне месте (под левой ручкой руля), в следствии чего я уронил мот на ногу и сломал его (рычаг :))? Почему чтоб выкрутить свечку надо раскидать чуть ли не весь пластик? Предохранитель вентилятора охлаждения ваще отдельная песня. А хода передней мягкой вилки чаще всего мне не хватает ехать «драйвова» по грунту. Эти и другие мелочи иногда приводят в недоумение не только меня, но и опытных мотоциклистов.''
 
  
−
''НО! При ближайшем рассмотрении оказывается все не так плохо ведь. Да и приятных эмоций и впечатлений не сравнимо больше с «минусами» (в кавычках потому что минусы относительные) конструкции. Натяжитель? Да и хрен с ним. Терпимо. Подсос — доработаю за зиму. Либо сменю ему место дислокации, либо поменяю на железный какой нибудь. Свечку выкрутить — укорочу свечной ключ раза в 2 и тогда надо будет только 4 болтика переднего бокового пластика откручивать при замене (ну что поделать? пластик там по любому снять надо будет). Предохранитель вентилятора в пластиковом кожухе сунуть в резиновый напалечник и тогда можно «купать» мотоцикл долго. В переднюю вилку залью масло погуще — может лучше станет. ''
+
41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм – KL650-E
 +
|-
 +
! scope="row"|Задняя подвеска
 +
|Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 230 мм – KL650-A
  
−
''О минусах сказал. О плюсах:''
+
Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 200 мм – KL650-B
  
−
''Мотоцикл стоит не дорого :) На момент приобретения предложений было около 4-5 штук в районе 130-150 тыров.''
+
Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 185 мм – KL650-E
 +
|-
 +
! scope="row"|Длина мотоцикла
 +
|2290 мм – KL650-A
  
−
''650кубовый моторрррр. Нафиг эти чекушки. Скукота. :D Позволяет поднять переднее колесо сидя, раскрутив чуть мотор и отпустив сцепление. На ходу еще не пробовал. :)''
+
2175 мм – KL650-B
  
−
''С женой ездил, с друзьями ездил, один ездил — мощности по трассе хватает вполне. Но без ветрозащиты как то стрёмно. Буду колхозить на следующий сезон ветровик какой нибудь съемный. В лес — снял, на дальняк — поставил.''
+
2190 мм – KL650-C
  
−
''Относительная простота конструкции. В Зеленодольске отказался заводится. Откатил во двор, поменял свечку, поехал дальше. Делов на 15 минут с разговорами и историями с попутчиками :)''
+
2295 мм – KL650-E
 +
|-
 +
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|940 мм – KL650-A
  
−
''Легкий. Я не знаю сколько он весит, но по ПТС типа 180 кг. Не верю. Килов 160. Плюс у меня выхлоп Супертрап. Легкий вроде. Сибиха была с центром тяжести ниже и 186 кг по паспорту — поднималась тяжелее.''
+
920 мм – KL650-B
  
−
''Падает — ну и ладно. «Летал» в лесу, на песке (на разных скоростях), один раз разложился на асфальте — ему все равно. Поднял, завел, поехал дальше.''
+
905 мм – KL650-C
  
−
''Низов в сравнении с XR650L нет. Думаю может это дело хоть немного исправит задняя увеличенная до 46 зубов звезда.''
+
960 мм – KL650-E
−
''Опять таки по подвеске, там где я ехал на XRL сидя и было в принципе пофиг что там за дорога под колесами — на KLR пришлось вставать. Да и СуТенер еще меня научил что на бездорожье стоя управлять мотоциклом эффективнее. Вообще конечно эти два аппарата хоть и хочется сравнивать (вроде как кубатура одна :)), но это разные мотоциклы. Как бы по проще сказать то… KLR более асфальтовый чтоли… ''
+
|-
−
''В городе моем не большом такой кубатуры за глаза. Спорты, дорожники 600ки, литры в городе уйти от меня не способны. Один хер разогнаться они не могут, а вот по разбитым дорогам они едут спокойно. А я как шпарил — так и шпарю. По трассе они по любому уходят от меня :) НО! C НЕ большим отрывом честно говоря. :D''
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
 +
|1345 мм – KL650-A
  
−
''Про поездки на природу, в лес...''
+
1300 мм – KL650-B
  
−
''Тут надо понимать что мотоцикл этот не для конкретных говен. Скорей это прогулочный. Для этого я его и брал. Но можно и отжеч немного :) В лес? Пожалуйста… В песок, на пляж въехать верхом на коне — если умеешь — пожалуйста… даже с пассажиром. На крутую гору — резина позволяет? Пожалуйста… На дальняк — погрузил багаж, сел и поехал. Иными словами очень универсальный мотоцикл. Не, но понятное дело что он не сравниться с дорожниками на асфальте, а на песке с кроссачом допустим, но все мои желания и требования, будь то даже овраг переехать или прямо по полю поехать, он исполняет. ''
+
1220 мм – KL650-C
  
−
''Так вот… Почему KLR, а не XR650L, который так мне нравиться? Потому что XRL стоит от 230 тысяч, а кава? Порядок цен я уже озвучивал. Не смотря на свои недостатки особенности, KLR650 хороший аппарат за свои деньги и после пол сезона и около 4000 тыс пробега даже менять не хочется. Есть желание его просто немного доработать под себя. Ну а разбогатею — подумаю о Хонде :)''
+
1350 мм – KL650-E
−
----
+
|-
 +
! scope="row"|Колесная база
 +
|1495 мм – KL650-A
  
 +
1480 мм – KL650-B, E
  
−
''О KLR-ке могу сказать с полной уверенностью, что чумовой мот особенно для дальняка. Неприхотливый, летающий диван. Который постоянно просится; ну поехали куданить покатаемся!!!! И стоит только дать согласие, ОН уже прёт тебя через поля, луга и перевалы Да так что оглядываться нет желания, вперёд и только вперёд!!!!''
+
1490 мм – KL650-C
−
----
+
|-
 +
! scope="row"|Высота по седлу
 +
|890 мм – KL650-A, C, E
  
 +
870 мм – KL650-B
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|240 мм – KL650-A
  
−
''KLR650 для дальняка подходит больше, мягче,я б даже сказал на много мягче;-), тяжелей чем XR650L на нём хорошая ветрозащита, большой бак 24литра при расходе в+-6 литров, (а это запас хода почти 500км...) . Их так просто и не сравнить немного похожи , но разные капец . На KLR650 я масло поменял, Кофры повесил , заправил, и попер в Могочу... На заправках я через раз заправлялся, шмутья нагрузил, можно было больше половины не брать,Витек-Минер подтвердит;-), и пер он это всё как танк, вон Эш не даст соврать, С Хобары по утречку он на Африке я на KLRке в Биробиджан 120-160км/ч я даже не вспотел ;-) ... Ещё, чтоб я отметил, он красив... выглядит мощно, надежно , каковым и является....''
+
210 мм – KL650-B, E
−
----
 
  
 +
215 мм – KL650-C
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|5,88 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|158 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|23,0 л – KL650-A,B
  
−
''Недавно стал обладателем такого чуда концерна Кавасаки, 2010 года. Первые впечатления крайне положительные. Есть у него ньюансы, как уже сказали выше это охлаждение двигателя, и со временем требуется замена одной штуки которая отвечает за натяжение цепи балансирного вала, штука называется dohickey. ''
+
14,0 л – KL650-C
  
−
''Очень хорошая ветрозащита, при первой поездке я радостно набрал 140 не заметив это, на дорожнике уже начинало сдувать на этой скорости, но есть и минус, на 140 мотак достаточно сильно вибрирует. Комфортная скорость 120-130 , и надо обязательно понимать, это не эндуро ! Асфальт, гравийка, просёлок , лёгкая грязь это его. Лес , болото, говнолин, не надо мучать не себя, не мотоцикл. ''
+
22,0 л – KL650-E
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|153 кг – KL650-A
  
−
''Съездил недавно до Андреевки и обратно ( туда сюда 450 км гдето получилось). Как уже писал 120-130 едет без напряга, может и быстрее, запас на ручке есть, на обгон выходит легко. По грунтовке едет только в путь, можно ехать в стойке, но мне немного не удобно ( рост 183) руль нужно чуть повыше поднимать проставками, а так приходится чуть-чуть наклоняться вперёд что не очень хорошо. Расход получился 5 литров на сотню, тоесть 400 км смело можно записать в запас хода. По дороге сломался спидометр, но причина банальная, открутился тросик от приборной панели, починка заняла пару минут, снять стекло и прикрутить его обратно.''
+
159 кг – KL650-B
  
−
''Был странный трабл , после длительной стоянки мот отказался заводиться без подсоса, на подсосе работает, только убираешь, сразу глохнет, прибавляя бороты ХХ, можно было заставить его работать без подсоса, но работал жутко не ровно, дёргался, и стрелял в глушитель. Кстати отстрелы ( так называемый backfiring были с самого момента покупки). После того как снял карб, промыл всё что можно промыть, выкрутил вообще всё что можно и вычистил, проблема не ушла, всё решилось гораздо, проще, проблема была в трубочке которая идёт на вакуумник, я так полагаю через неё сосало лишний воздух, нормально одел её на кран, поджал хомутом, и проблема исчезла, так же пропал и backfiring ! ''
+
168 кг – KL650-C
  
−
''Ездил ещё за 1000 км на нём, из них километров 300 грунта, сидушка штатная всё таки ЗЛО, жопа болела, стоя мне ехать неудобно, на будующий год обязательно проставки под руль. Поменял кстати сектор натяжителя цепи балансирного вала ( doohickey). В городе есть умельцы кто может сделать на него дуги, но ценник на них будет такой же как и заказывать из Америке, поэтому буду заказывать.''
+
175 кг – KL650-E
−
----
+
|-
−
 
+
|}
−
 
 
−
''У меня клр 650 2009 года из штатов с пробегом 1347 миль, приобретенный 2013 году, накатал по камчатке около 17000 км, преимущественно по грунтовым дорогам, так как самый протяженный участок асфальта в камчатке всего 130 км. езжу в основном вдвоем со своей , я 110 кг она под 70 кг . при такой нагрузке на 100 км в час и выше пробивает подвеску и перед , и зад ( на ямках от 20 см ) . а в одного и под 140 км ч не было пробоя. масло жрет при скорости выше 115 ( по моим наблюдениям ) до 115 не жрет. раз в 3000 км доливаю 200 грамм . моя основная скорость 100 -110 , расход бенза 5 л (вдвоем) . посадка удобная для двоих. из поломок -раскручивались болты с пластика, с водит лев подножки , прав задн поворота, после перекрутил все болты с посадкой на герметик. слышал про натяжитель баланс вала . снимал крышки движка смотрел эту деталь она оказалась уже усиленной . кстати в книге рекомендуется ее натягивать 1 раз в 10000 км ( книга по ремонту кавасаки клр 650 2008-2009 ) я ее тоже прикупил из-за слухов про дочикей ( натяж баланс вала ). надежный мотик для грунта и асфальта.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Модель 2009, пробег с которым взяла 4400 mil. Поменяв расходники и с новой резиной поехала на Байкал. Накатала 8000 км. Мотоцикл отлично подходит для дальних поездок по плохому асфальту, грунтовым дорогам. Едет и по песку, и по умеренной грязи. ''
 
−
 
 
−
''Плюсы. Бак 23 л. и низкий по сравнению со многими расход (4,7л/100). Большой ход подвески, спицованное колесо на 21. Не прихотлив к бензину. Удобная прямая посадка. ''
 
−
 
 
−
''Минусы. На скорости выше 110 начинает жрать масло. Это конструктивная проблема моделей 2008-2010 годов. Ничего ужасного в этом нет, другое дело ездить на дальняк и таскать с собой масло. ''
 
  
−
''Достаточно высокий по седлу 890. С моим ростом 168 достаю самыми кончиками носков в мотоботах. Привыкаешь быстро, ни разу не завалила, но на будущее поставлю заниженное. Штатное седло узкое, может показаться совсем не для дальняка, но мне ок. Не для города и не для леса. Точнее и там и там конечно поедет, но есть и получше варианты )''
+
== Модельный ряд внедорожных мотоциклов Kawasaki ==
 +
{{Kawasaki_enduro}}
  
−
''Из поломок - на обратной дороге обломались два болта в креплении центрального багажника. Пока не починили хорошо держался на оставшихся боковых креплениях. Да в морде раскрутился болт. Вот и все неожиданности в дороге. ''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Kawasaki_KLR650:_Тест-драйв_от_Мотодрайв|Kawasaki KLR650: Тест-драйв от Мотодрайв]]
 
* [[Kawasaki_KLR650:_Тест-драйв_от_Мотодрайв|Kawasaki KLR650: Тест-драйв от Мотодрайв]]
Строка 210: Строка 205:
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Kawasaki_KLR650:_мануалы|Kawasaki KLR 650: мануалы]]
 
* [[Kawasaki_KLR650:_мануалы|Kawasaki KLR 650: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 13:25, 4 августа 2021

Kawasaki KLR650 New Edition (KL650-EES) 2014

Модель эндуро Kawasaki KLR 650 появилась в 1987 году в качестве преемника модели KLR600, и представляла собой типичный мотоцикл класса Dual Sport, который отлично подходил для дальней езды по пересеченной местности и дорог любого качества. Данная модель имела заводское обозначение - KL650-A.

В 1989 году линейка KLR650 расширяется, предлагая рынку новую модификацию - Kawasaki KLR650 Tengai. Заводское обозначение - KL650-B. Мотоцикл получил черты раллийных прототипов Dakar с характерным передним пластиковым обтекателем и низким передним крылом. Из технических отличий следует выделить настройки подвесок (меньше ход, изменена характеристика) и эргономики (стал меньше, короче и ниже, уменьшенная высота по седлу), сухая масса увеличилась на 6 кг, а передний тормоз стал 2-поршневым (вместо однопоршневого у KL650-A). Дизайн этой модификации был специально разработан в Италии. Период производства: 1989-1991.

В 1995 году Kawasaki предлагает очередную модификацию KLR650, которая имела заводской код KL650-C. Эта модель получила черты классических софт-эндуро - внедорожных мотоциклов, предназначенных для езды по пересеченной местности на небольшие расстояния. Емкость топливного бака уменьшили с 23 до 14 л, изменили характеристику подвесок, геометрию и эргономику. В отличие от KL650-A, модификация KL650-C оснащалась 2-поршневым передним суппортом и имела довольно внушительную сухую массу в 168 кг. Данная модификация просуществовала до 2004 года включительно.

К 2008 году компания Kawasaki предлагает новое поколение KLR650, которое призвано заменить морально устаревшую KL650-A. Новая модификация получила заводской код - KL650-E. Модель получила новый внешний вид, новые подвески (вилка стала толще 38 → 41 мм), тормоза (увеличены диаметры дисков, задний суппорт стал 2-поршневым), топливный бак на 22 л, новые настройки двигателя (увеличена степень сжатия 9.5 → 9.8), новое, полностью транзисторное зажигание и более мощный генератор. Данное поколение существовало вплоть до 2018 года.

2018 год стал последним годом производства модели Kawasaki KLR 650, после чего она окончательно покинула рынок. В последние годы производства модель не могла продавать на европейском рынке из-за экологических норм (мотоцикл все еще имел карбюраторную систему питания) и отсутствия ABS.

Модельный ряд серии Kawasaki KLR:

Основные конкуренты в классе:

Фотографии

  • Wbw-1987klr650a-01.jpg
  • 95964ac1f27442e2593ddca2cd4f8c44.jpg
  • 2013-adventure-touring-first-experience.jpg



Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki KLR650 (KL650-A, KL650-B, KL650-C, KL650-E):

Модель Kawasaki KLR650
Тип мотоцикла эндуро / dual sport
Год выпуска 1987-2018
Рама стальная полудуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 651 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 100,0 x 83,0 мм
Степень сжатия 9.5:1 – KL650A-C

9.8:1 – KL650-E

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана
Система подачи топлива Карбюратор, 1x Keihin CVK40
Тип зажигания CDI – KL650A-C

Полностью транзисторное – KL650-E

Максимальная мощность 48,0 л.с. (35,3 кВт) при 6500 об/мин – макс. мощность полносильных версий
Максимальный крутящий момент 54,9 Нм (5,6 кг*м) при 5500 об/мин – макс. момент полносильных версий
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-21 54S
Размер задней шины 130/80-17 65S – KL650-A,B,E

120/90-17 64S – KL650-C

Передние тормоза 1 диск, 1-поршневой суппорт – KL650-A

1 диск, 2-поршневой суппорт – KL650-B,C

1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт – KL650-E

Задние тормоза 1 диск, 1-поршневой суппорт – KL650-A,B,C

1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – KL650-E

Передняя подвеска 38 мм телескопическая вилка (с пневмоподкачкой), ход - 230 мм – KL650-A

38 мм телескопическая вилка (с пневмоподкачкой), ход - 220 мм – KL650-B

41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм – KL650-E

Задняя подвеска Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 230 мм – KL650-A

Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 200 мм – KL650-B

Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 185 мм – KL650-E

Длина мотоцикла 2290 мм – KL650-A

2175 мм – KL650-B

2190 мм – KL650-C

2295 мм – KL650-E

Ширина мотоцикла 940 мм – KL650-A

920 мм – KL650-B

905 мм – KL650-C

960 мм – KL650-E

Высота мотоцикла 1345 мм – KL650-A

1300 мм – KL650-B

1220 мм – KL650-C

1350 мм – KL650-E

Колесная база 1495 мм – KL650-A

1480 мм – KL650-B, E

1490 мм – KL650-C

Высота по седлу 890 мм – KL650-A, C, E

870 мм – KL650-B

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 240 мм – KL650-A

210 мм – KL650-B, E

215 мм – KL650-C

Разгон до 100 км/ч 5,88 сек
Максимальная скорость 158 км/ч
Емкость бензобака 23,0 л – KL650-A,B

14,0 л – KL650-C

22,0 л – KL650-E

Масса мотоцикла (сухая) 153 кг – KL650-A

159 кг – KL650-B

168 кг – KL650-C

175 кг – KL650-E

Модельный ряд внедорожных мотоциклов Kawasaki

Kawasaki
85-150 см³ KX85 · KX125 · D-Tracker 125 · D-Tracker 150
200-250 см³ D-Tracker 250 · KDX250 · Super Sherpa · KLR250 · KLX250 · KX250 · KX250F
300-350 см³ KLX300
400-500 см³ KLX450 · KX450F · KX500
600-750 см³ KLR650

Читайте также

Документация