Kawasaki ZR-7 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 5: Строка 5:
 
|description=Kawasaki ZR-7: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
|description=Kawasaki ZR-7: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
}}
 
}}
−
[[Image:Zr-7 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7]]
+
[[Image:Zr-7 1999 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7 - классическая версия]]
−
[[Image:Zr-7 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7S]]
+
[[Image:KAWAZAKI-ZR-7-2003-03.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7]]
−
Модель дорожного мотоцикла '''Kawasaki ZR-7''' впервые была представлена в 1998 году, а официальные продажи начались с 1999 г. Появление данного мотоцикла было обусловлено желанием Kawasaki обновить устаревшую архаичную модель "классика" [[Kawasaki_Zephyr_750|Kawasaki Zephyr 750]] и предложить рынку по сути тот же Zephyr 750, но в обертке современного "стрита". Однако Kawasaki ZR-7 просуществовал всего 6 лет, после чего был заменен на современный нейкед [[Kawasaki_Z750|Kawasaki Z750]].
+
Модель дорожного мотоцикла '''Kawasaki ZR-7''' впервые была представлена в 1998 году, а официальные продажи начались с 1999 г. Появление данного мотоцикла было обусловлено желанием Kawasaki обновить устаревшую архаичную модель [[Kawasaki_Zephyr_750|Kawasaki Zephyr 750]]. Однако Kawasaki ZR-7 просуществовал всего 4 года, после чего был заменен на современный нейкед [[Kawasaki_Z750|Kawasaki Z750]].
−
 
 
−
Мотоцикл был ориентирован на рынки Японии, Европы и Северной Америки.
 
  
 
За основу Kawasaki ZR-7 был взят тот же двигатель, что и на [[Kawasaki_Zephyr_750|Kawasaki Zephyr 750]] с минимальными отличиями. Основные изменения касались, в основном, системы впуска - в частности, появились датчики дроссельных заслонок (система K-TRICK), что позволило увеличить мощность на 5 л.с. и крутящий момент - на 4 Нм. Также был немного изменен внешний вид мотора, система масляных каналов и постели распредвалов. Последние доработки привели к ощутимому снижению шумности мотора, но расход масла всё также может иметь место, как и на [[Kawasaki_Zephyr_750|Zephyr 750]].
 
За основу Kawasaki ZR-7 был взят тот же двигатель, что и на [[Kawasaki_Zephyr_750|Kawasaki Zephyr 750]] с минимальными отличиями. Основные изменения касались, в основном, системы впуска - в частности, появились датчики дроссельных заслонок (система K-TRICK), что позволило увеличить мощность на 5 л.с. и крутящий момент - на 4 Нм. Также был немного изменен внешний вид мотора, система масляных каналов и постели распредвалов. Последние доработки привели к ощутимому снижению шумности мотора, но расход масла всё также может иметь место, как и на [[Kawasaki_Zephyr_750|Zephyr 750]].
  
−
Двигатель Kawasaki ZR-7 представляет собой рядный 8-клапанный 4-цилиндровый блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 738 куб. см., выдающий до 76 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Мотор настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов, показывая максимальные характеристики на 7500-9500 об/мин и довольно быстро затухая ближе к верхнему диапазону работы.
+
Двигатель Kawasaki ZR-7 представляет собой рядный 8-клапанный 4-цилиндровый блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 738 куб. см., выдающий 76 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Мотор настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов, показывая максимальные характеристики на 7500-9500 об/мин и довольно быстро затухая ближе к верхнему диапазону работы.
  
 
''Основные модификации Kawasaki ZR-7:''
 
''Основные модификации Kawasaki ZR-7:''
−
* '''Kawasaki ZR-7''' - классическая версия с круглой фарой. Была доступна с 1999 по 2003 гг.
+
* '''Kawasaki ZR-7''' - классическая версия с круглой фарой.
−
* '''Kawasaki ZR-7S''' - версия с передним обтекателем и более современной оптикой. Появилась в 2001 году и выпускалась до 2005 года включительно.
+
* '''Kawasaki ZR-7S''' - версия с передним обтекателем и более современной оптикой.
 +
 
 +
Следует также выделять внутрияпонские и полносильные версии. Данный обзор касается именно полносильных версий. Японские отличаются мощностью двигателя в 73 л.с. и ограничителем скорости в 180 км/ч.
  
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZR-7 в классе:''
 
''Основные конкуренты Kawasaki ZR-7 в классе:''
Строка 27: Строка 27:
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1998 г. - модель Kawasaki ZR-7 впервые появляется на Мюнхенском мотосалоне.
 
* 1998 г. - модель Kawasaki ZR-7 впервые появляется на Мюнхенском мотосалоне.
−
* 1999 г. - официальное начало продаж мотоцикла. Доступна только модификация ZR-7.
+
* 1999 г. - официальное начало продаж мотоцикла.
−
 
+
* 2003 г. - модель Kawasaki ZR-7 снимается с производства, однако в некоторых странах данный мотоцикл продолжает продаваться вплоть до 2005 года.
−
'''Модель''': Kawasaki ZR-7 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': ZR750-F1.
+
* 2004 г. - на смену Kawasaki ZR-7 приходит более современный нейкед Kawasaki Z750.
−
----
 
−
 
 
−
* 2000 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZR-7 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR750-F2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2001 г. - появление модификации ZR-7S.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZR-7; Kawasaki ZR-7S (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR750-F3; ZR750-H1.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2002 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZR-7S (Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR750-H2.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2003 г. - последний год производства версии ZR-7. Модификация ZR-7S для японского рынка получает изменения системы впуска и выхлопной под новые экологические нормы. Это приводит к снижению мощности до 67 л.с. и крутящего момента - до 57 Нм.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZR-7; Kawasaki ZR-7S (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': ZR750-F5; ZR750-H3.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2004 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZR-7S (Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR750-H4.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 2005 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Kawasaki ZR-7S (Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR750-H5.
 
−
----
 
−
 
 
−
== Фотографии ==
 
−
{| align="center" border="0"
 
−
|[[Image:Zr-7 1999 1.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZR-7]]
 
−
|[[Image:1470045678 1470045572749.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZR-7]]
 
−
|[[Image:Kawasaki zr 7 3.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZR-7]]
 
−
|-
 
−
|[[Image:1470321212 1470321169537.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZR-7S]]
 
−
|[[Image:Mrd112008124jpg.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZR-7S]]
 
−
|[[Image:Engine-cycle-sports-motor-cycle-sporttourer-kawasaki-zr-7s-blue-model-B4DYPE.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZR-7S]]
 
−
|-
 
−
|}
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
 +
[[Image:Kawasaki-zr-7-s-06.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7S - версия с обтекателем]]
 +
[[Image:2001-Kawasaki-ZR7Fi.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7]]
 +
[[Image:Kawasaki zr-7 zr-7s.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7 и ZR-7S]]
 +
{{#ev:youtube|f1Ktux4Bls4|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZR-7}}
 
Технические характеристики Kawasaki ZR-7:
 
Технические характеристики Kawasaki ZR-7:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
 
|Kawasaki ZR-7
 
|Kawasaki ZR-7
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
−
|дорожный (стрит, нейкед)
+
|дорожный (стрит, классик)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|1999-2005
+
|1999-2003
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
−
|стальная трубчатая
+
|стальная дуплексная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
−
|738 см³
+
|738 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|66,0 x 54,0 мм
+
|66 мм х 54 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
−
|9.5:1
+
|9,5:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
−
|воздушное
+
|воздушно-масляное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|Количество клапанов на цилиндр
 
|DOHC, 2 клапана на цилиндр
 
|DOHC, 2 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 4x Keihin CVK32 (с K-TRICK - Throttle Response Ignition Control)
+
|карбюратор 4x 32 mm CV-Type с датчиком положения дросселя (K-TRICK)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
 
|цифровое
 
|цифровое
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|76,0 л.с. (56,0 кВт) при 9500 об/мин – ZR-7, ZR-7S (Европа, Северная Америка)
+
|76 л.с. при 9500 об/мин (73 л.с. - японские версии)
−
 
 
−
72,0 л.с. (53,0 кВт) при 9500 об/мин – ZR-7, ZR-7S 2002-2003 (Япония)
 
−
 
 
−
67,0 л.с. (49,0 кВт) при 9000 об/мин – ZR-7S 2003-2005 (Япония)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|63,0 Нм (6,4 кг*м) при 7500 об/мин – ZR-7, ZR-7S (Европа, Северная Америка)
+
|63 Нм при 7500 об/мин
−
 
 
−
61,0 Нм (6,2 кг*м) при 7500 об/мин - ZR-7, ZR-7S 2002-2003 (Япония)
 
−
 
 
−
57,0 Нм (5,8 кг*м) при 7500 об/мин - ZR-7S 2003-2005 (Япония)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|120/70ZR-17 (58W)
+
|120/70-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер задней шины
+
|Размер задней шины
−
|160/60ZR-17 (69W)
+
|160/60-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза  
+
|Передние тормоза
−
|2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта
+
|2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Задние тормоза
−
|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
+
|1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Передняя подвеска
−
|41 мм телескопическая вилка (регулируемая), ход - 130 мм
+
|41 мм телескопическая вилка Kayaba (регулировка преднатяга и сжатия), ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Задняя подвеска
−
|маятниковая Uni-trak с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
+
|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (регулировка преднатяга и сжатия), ход - 130 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина мотоцикла
+
|Длина
 
|2105 мм
 
|2105 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина мотоцикла
+
|Ширина
−
|755 мм – ZR-7
+
|785 мм
−
 
 
−
785 мм – ZR-7S
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота мотоцикла
+
|Высота
−
|1075 мм – ZR-7
+
|1215 мм
−
 
 
−
1215 мм – ZR-7S
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Колесная база
−
|1450 мм
+
|1455 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота по седлу
+
|Высота по седлу
 
|800 мм
 
|800 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
+
|Разгон до 100 км/ч
−
|130 мм
+
|3,8 сек
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
+
|Максимальная скорость
−
|4,08 сек
+
|211 км/ч (180 км/ч - японские версии)
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Емкость бензобака
−
|201 км/ч
+
|22 л
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
|Масса мотоцикла (классическая версия)
−
|22,0 л
+
|202 кг - сухая
−
|-
+
229 кг - снаряженная
−
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
+
|}
−
|203 кг - ZR-7
 
  
−
209 кг - ZR-7S
 
−
|-
 
−
|}
 
−
{{#ev:youtube|f1Ktux4Bls4|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZR-7}}
 
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZR-7 составляет 4,54 л на 100 км. Реальное значение, по результатам тестов, составляет в среднем 6,06 л на 100 км пути.
+
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZR-7 составляет 4,54 л на 100 км. Реальное значение составляет в среднем 5-6 л на 100 км пути.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Версия 12:57, 24 мая 2018

Kawasaki ZR-7 - классическая версия
Kawasaki ZR-7

Модель дорожного мотоцикла Kawasaki ZR-7 впервые была представлена в 1998 году, а официальные продажи начались с 1999 г. Появление данного мотоцикла было обусловлено желанием Kawasaki обновить устаревшую архаичную модель Kawasaki Zephyr 750. Однако Kawasaki ZR-7 просуществовал всего 4 года, после чего был заменен на современный нейкед Kawasaki Z750.

За основу Kawasaki ZR-7 был взят тот же двигатель, что и на Kawasaki Zephyr 750 с минимальными отличиями. Основные изменения касались, в основном, системы впуска - в частности, появились датчики дроссельных заслонок (система K-TRICK), что позволило увеличить мощность на 5 л.с. и крутящий момент - на 4 Нм. Также был немного изменен внешний вид мотора, система масляных каналов и постели распредвалов. Последние доработки привели к ощутимому снижению шумности мотора, но расход масла всё также может иметь место, как и на Zephyr 750.

Двигатель Kawasaki ZR-7 представляет собой рядный 8-клапанный 4-цилиндровый блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 738 куб. см., выдающий 76 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Мотор настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов, показывая максимальные характеристики на 7500-9500 об/мин и довольно быстро затухая ближе к верхнему диапазону работы.

Основные модификации Kawasaki ZR-7:

  • Kawasaki ZR-7 - классическая версия с круглой фарой.
  • Kawasaki ZR-7S - версия с передним обтекателем и более современной оптикой.

Следует также выделять внутрияпонские и полносильные версии. Данный обзор касается именно полносильных версий. Японские отличаются мощностью двигателя в 73 л.с. и ограничителем скорости в 180 км/ч.

Основные конкуренты Kawasaki ZR-7 в классе:


Краткая история модели

  • 1998 г. - модель Kawasaki ZR-7 впервые появляется на Мюнхенском мотосалоне.
  • 1999 г. - официальное начало продаж мотоцикла.
  • 2003 г. - модель Kawasaki ZR-7 снимается с производства, однако в некоторых странах данный мотоцикл продолжает продаваться вплоть до 2005 года.
  • 2004 г. - на смену Kawasaki ZR-7 приходит более современный нейкед Kawasaki Z750.

Технические характеристики

Kawasaki ZR-7S - версия с обтекателем
Kawasaki ZR-7
Kawasaki ZR-7 и ZR-7S

{{#ev:youtube|f1Ktux4Bls4|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZR-7}} Технические характеристики Kawasaki ZR-7:

Модель Kawasaki ZR-7
Тип мотоцикла дорожный (стрит, классик)
Год выпуска 1999-2003
Рама стальная дуплексная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 738 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 66 мм х 54 мм
Степень сжатия 9,5:1
Охлаждение воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор 4x 32 mm CV-Type с датчиком положения дросселя (K-TRICK)
Тип зажигания цифровое
Максимальная мощность 76 л.с. при 9500 об/мин (73 л.с. - японские версии)
Максимальный крутящий момент 63 Нм при 7500 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70-17
Размер задней шины 160/60-17
Передние тормоза 2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск 240 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка Kayaba (регулировка преднатяга и сжатия), ход - 130 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (регулировка преднатяга и сжатия), ход - 130 мм
Длина 2105 мм
Ширина 785 мм
Высота 1215 мм
Колесная база 1455 мм
Высота по седлу 800 мм
Разгон до 100 км/ч 3,8 сек
Максимальная скорость 211 км/ч (180 км/ч - японские версии)
Емкость бензобака 22 л
Масса мотоцикла (классическая версия) 202 кг - сухая

229 кг - снаряженная

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZR-7 составляет 4,54 л на 100 км. Реальное значение составляет в среднем 5-6 л на 100 км пути.

Цена

Цена на Kawasaki ZR-7 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

Видео

  • Обзор мотоцикла Kawasaki ZR-7.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZR-7:

<spoiler> В конце сезона 2010г. продал китайский 125-ти кубовый скутер, добавил средств и купил красавца: Kawasaki ZR-7! В планах не было купить именно эту модель, но... как всегда финансовый вопрос стоял жёстко на своём) Так что после очередного проссмотра рынка б/у мототехники выбор был сделан в пользу объявления о продаже Kawasaki ZR-7. т.к. цена была хорошая, да и внешне он мне понравился . Поехали, поссмотрели, купили. За зиму кое что доделали и... вот он, сезон 2011г. начался! Первые впечатления от мотоцикла конечьно самые положительные: разгоняется хорошо, тормозит тоже, удобная посадка, короче всё класно! За сезон я накатал 9500км. за это время он меня ни разу не подвёл. Со временем динамики конечьно стало не хватать, при скоростных обгонах за 120-140 это особенно чувствовалась. Но не будим требовать от 73сил большего чем они могут, да и мотоцикл этот не для выстреливания а для спокойной и комфортной езды, с чем он отлично справляется. Единственное что мешает наслаждаться ездой, это ветер, который после 120км. так и хочет тебя сдуть!) Но потом я привык и всё стало нормально. Посадка у мотоцикла очень удобная(мой рост/вес 187/85) мне на нём было очень удобно. Коробка передачь чётко и мягко работает в любых условиях. Двигатель доступен со всех сторон(свечи меняются легко). Подвески тоже хороши. Максимально без остановак проезжал 200км. затёк только зад) руки не затекли. По скорости разгонялся до 190км/ч, но я думаю что 210км/ч должен пойти(как говорят). Бензина ест в районе 5 + - литров, бак большой. Не смотря на то что он воздушник, у меня ни разу не перегревался(ни в московских пробках ни по трассе). Дизайн у мота хороший, зад как у ниндзи 98-00гг. всё горманичьно и сбалансированно. Фара светит хорошо. Показания приборов считываются отлично. В двоём ездить тоже удобно. Вобщем мотоциклом остался очень доволен. Продал потому что хотелось попробывать большого спорт-туриста: 1. мощность 2. ветрозащита. В итоге купил Kawasaki ZZR1100-2(я Kawa-вод)! Мот УРОГАН!)) Но посадка на zr-7 мне больше нравилась. Теперь смотрю в сторону Kawasaki zrx1200s.

Короче если вы не гонитесь за скоростью и быстрыми обгонами, то рассматривайте Kawasaki zr-7 как вариант отличьного мотоцикла как на каждый день так и в дальняки.


Динамика разгона на нём прекрасная. Что-то около 4сек до сотни. 750 кубиков и 70 с небольшим лошадок тянут мот на всём диапазоне оборотов. Подхватов правда, как таковых - нет. На Хорнете их аж два, а на этом на средних оборотах еле заметный. Посадка - удобная. Я проезжал по городу по 300 км, а потом бодренько шёл из гаража домой. Я вообще за сезон накатал 10 000 км. без напряга. Тормоза - тормозят. Намертво схватывают и переднее и заднее колесо. Кстати о городе. По моему классика - это самый оптимальый вариант езды по Московским пробкам. Габаритный, легко рулится и закладывается, если нужен прострел - пожалуйста. Долгое время преодолевал свой психологический барьер, что бы завалить мотоцикл до чиркания подножками. В итоге я это сделал и теперь запросто могу положить его в повороте до подножек. Козлить - не козлит. Да и не пробывал. Права на Хорнете я случайно при интенсивном разгоне поднял переднее колесо ))))). На Каве так не получается, но сдаётся мне, что проблемы в изношенной поршневой. Я его в марте отдал на капиталку и там мне пришлось растачивать цилиндры и ставить первый ремонтный размер поршней. Пока мот собирают и я его не пробывал, добавится мощность или нет. И клапана, кстати, небыли отрегурированы и зажаты. При всём при этом, разгонялся до 210 км/ч. Пока тахометр не упёрся в красную зону.

Нужный гаджет - центральная подставка. Так-же имеется указатель уровня топлива и "вместительный" бардачёк под сиденьем. На Хорнете ничего этого нет.

Расход топлива примерно 6-7 литров на сотню. Хотя наверное при спокойной езде его можно и уменьшить. Движок - карбюраторный, по 2 клапана на цилиндр (каменный век). К сожалению уже не помню количество скоростей )))), но подобраны они не очень здорово. По ощущениям, можно переключать скорости "через одну".

Подводя итоги хочу сказать следущее. После откатки сезона я не могу определится, нравится ли мне этот мотоцикл или нет. Возложенные на него функции он выполняет. Имея свои плюсы, он имеет и свои минусы. Сейчас, у меня есть возможность купить другой мотоцикл и более того - новый из салона. Но я Каву пока менять не хочу и этот сезон буду ездить на нём. Видимо, это и есть критерий оценки нравится/не нравится.

</spoiler>

Читайте также

Документация