|
|
| Строка 2: |
Строка 2: |
| | [[Category:О_мотоциклах]] | | [[Category:О_мотоциклах]] |
| | {{#seo: | | {{#seo: |
| − | |keywords=kawasaki, zr-7, zr, 7, технические, характеристики, расход, цена, история | + | |keywords=kawasaki, zr 7, характеристики, manual, мануал, specs |
| − | |description=Kawasaki ZR-7: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы. | + | |description=Kawasaki ZR-7: обзор, особенности, технические характеристики |
| | }} | | }} |
| | + | __notoc__ |
| | {| border="0" | | {| border="0" |
| | |[[Image:Zr-7 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7]] | | |[[Image:Zr-7 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7]] |
| Строка 26: |
Строка 27: |
| | * [[Honda_CB750|Honda CB 750]] | | * [[Honda_CB750|Honda CB 750]] |
| | * [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600 Diversion]] | | * [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600 Diversion]] |
| − |
| |
| − |
| |
| − | == Краткая история модели ==
| |
| − | * 1998 г. - модель Kawasaki ZR-7 впервые появляется на Мюнхенском мотосалоне.
| |
| − | * 1999 г. - официальное начало продаж мотоцикла. Доступна только модификация ZR-7.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZR-7 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': ZR750-F1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2000 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZR-7 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR750-F2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2001 г. - появление модификации ZR-7S.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZR-7; Kawasaki ZR-7S (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR750-F3; ZR750-H1.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2002 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZR-7S (Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR750-H2.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2003 г. - последний год производства версии ZR-7. Модификация ZR-7S для японского рынка получает изменения системы впуска и выхлопной под новые экологические нормы. Это приводит к снижению мощности до 67 л.с. и крутящего момента - до 57 Нм.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZR-7; Kawasaki ZR-7S (Япония, Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': ZR750-F5; ZR750-H3.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2004 г. - без существенных изменений.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZR-7S (Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR750-H4.
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − | * 2005 г. - последний год производства.
| |
| − |
| |
| − | '''Модель''': Kawasaki ZR-7S (Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZR750-H5.
| |
| − | ----
| |
| | | | |
| | == Фотографии == | | == Фотографии == |
| Строка 194: |
Строка 157: |
| | == Расход топлива == | | == Расход топлива == |
| | Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZR-7 составляет 4,54 л на 100 км. Реальное значение, по результатам тестов, составляет в среднем 6,06 л на 100 км пути. | | Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZR-7 составляет 4,54 л на 100 км. Реальное значение, по результатам тестов, составляет в среднем 6,06 л на 100 км пути. |
| − |
| |
| − | == Цена ==
| |
| − | Цена на Kawasaki ZR-7 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
| |
| | | | |
| | == Видео == | | == Видео == |
| Строка 204: |
Строка 164: |
| | |} | | |} |
| | | | |
| − | == Отзывы ==
| |
| − | Отзывы о Kawasaki ZR-7:
| |
| − | ----
| |
| − | <spoiler>
| |
| − | ''В конце сезона 2010г. продал китайский 125-ти кубовый скутер, добавил средств и купил красавца: Kawasaki ZR-7! В планах не было купить именно эту модель, но... как всегда финансовый вопрос стоял жёстко на своём) Так что после очередного проссмотра рынка б/у мототехники выбор был сделан в пользу объявления о продаже Kawasaki ZR-7. т.к. цена была хорошая, да и внешне он мне понравился . Поехали, поссмотрели, купили. За зиму кое что доделали и... вот он, сезон 2011г. начался! Первые впечатления от мотоцикла конечьно самые положительные: разгоняется хорошо, тормозит тоже, удобная посадка, короче всё класно! За сезон я накатал 9500км. за это время он меня ни разу не подвёл. Со временем динамики конечьно стало не хватать, при скоростных обгонах за 120-140 это особенно чувствовалась. Но не будим требовать от 73сил большего чем они могут, да и мотоцикл этот не для выстреливания а для спокойной и комфортной езды, с чем он отлично справляется. Единственное что мешает наслаждаться ездой, это ветер, который после 120км. так и хочет тебя сдуть!) Но потом я привык и всё стало нормально. Посадка у мотоцикла очень удобная(мой рост/вес 187/85) мне на нём было очень удобно. Коробка передачь чётко и мягко работает в любых условиях. Двигатель доступен со всех сторон(свечи меняются легко). Подвески тоже хороши. Максимально без остановак проезжал 200км. затёк только зад) руки не затекли. По скорости разгонялся до 190км/ч, но я думаю что 210км/ч должен пойти(как говорят). Бензина ест в районе 5 + - литров, бак большой. Не смотря на то что он воздушник, у меня ни разу не перегревался(ни в московских пробках ни по трассе). Дизайн у мота хороший, зад как у ниндзи 98-00гг. всё горманичьно и сбалансированно. Фара светит хорошо. Показания приборов считываются отлично. В двоём ездить тоже удобно. Вобщем мотоциклом остался очень доволен. Продал потому что хотелось попробывать большого спорт-туриста: 1. мощность 2. ветрозащита. В итоге купил Kawasaki ZZR1100-2(я Kawa-вод)! Мот УРОГАН!)) Но посадка на zr-7 мне больше нравилась. Теперь смотрю в сторону Kawasaki zrx1200s.''
| |
| − |
| |
| − | ''Короче если вы не гонитесь за скоростью и быстрыми обгонами, то рассматривайте Kawasaki zr-7 как вариант отличьного мотоцикла как на каждый день так и в дальняки.''
| |
| − | ----
| |
| − |
| |
| − |
| |
| − | ''Динамика разгона на нём прекрасная. Что-то около 4сек до сотни. 750 кубиков и 70 с небольшим лошадок тянут мот на всём диапазоне оборотов. Подхватов правда, как таковых - нет. На Хорнете их аж два, а на этом на средних оборотах еле заметный. Посадка - удобная. Я проезжал по городу по 300 км, а потом бодренько шёл из гаража домой. Я вообще за сезон накатал 10 000 км. без напряга. Тормоза - тормозят. Намертво схватывают и переднее и заднее колесо. Кстати о городе. По моему классика - это самый оптимальый вариант езды по Московским пробкам. Габаритный, легко рулится и закладывается, если нужен прострел - пожалуйста. Долгое время преодолевал свой психологический барьер, что бы завалить мотоцикл до чиркания подножками. В итоге я это сделал и теперь запросто могу положить его в повороте до подножек. Козлить - не козлит. Да и не пробывал. Права на Хорнете я случайно при интенсивном разгоне поднял переднее колесо ))))). На Каве так не получается, но сдаётся мне, что проблемы в изношенной поршневой. Я его в марте отдал на капиталку и там мне пришлось растачивать цилиндры и ставить первый ремонтный размер поршней. Пока мот собирают и я его не пробывал, добавится мощность или нет. И клапана, кстати, небыли отрегурированы и зажаты. При всём при этом, разгонялся до 210 км/ч. Пока тахометр не упёрся в красную зону.''
| |
| − |
| |
| − | ''Нужный гаджет - центральная подставка. Так-же имеется указатель уровня топлива и "вместительный" бардачёк под сиденьем. На Хорнете ничего этого нет.''
| |
| − |
| |
| − | ''Расход топлива примерно 6-7 литров на сотню. Хотя наверное при спокойной езде его можно и уменьшить. Движок - карбюраторный, по 2 клапана на цилиндр (каменный век). К сожалению уже не помню количество скоростей )))), но подобраны они не очень здорово. По ощущениям, можно переключать скорости "через одну".''
| |
| − |
| |
| − | ''Подводя итоги хочу сказать следущее. После откатки сезона я не могу определится, нравится ли мне этот мотоцикл или нет. Возложенные на него функции он выполняет. Имея свои плюсы, он имеет и свои минусы. Сейчас, у меня есть возможность купить другой мотоцикл и более того - новый из салона. Но я Каву пока менять не хочу и этот сезон буду ездить на нём. Видимо, это и есть критерий оценки нравится/не нравится.''
| |
| − | ----
| |
| − | </spoiler>
| |
| | == Читайте также == | | == Читайте также == |
| | * [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю]] | | * [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю]] |
Модель дорожного мотоцикла Kawasaki ZR-7 впервые была представлена в 1998 году, а официальные продажи начались с 1999 г. Появление данного мотоцикла было обусловлено желанием Kawasaki обновить устаревшую архаичную модель "классика" Kawasaki Zephyr 750 и предложить рынку по сути тот же Zephyr 750, но в обертке современного "стрита". Однако Kawasaki ZR-7 просуществовал всего 6 лет, после чего был заменен на современный нейкед Kawasaki Z750.
Мотоцикл был ориентирован на рынки Японии, Европы и Северной Америки.
За основу Kawasaki ZR-7 был взят тот же двигатель, что и на Kawasaki Zephyr 750 с минимальными отличиями. Основные изменения касались, в основном, системы впуска - в частности, появились датчики дроссельных заслонок (система K-TRICK), что позволило увеличить мощность на 5 л.с. и крутящий момент - на 4 Нм. Также был немного изменен внешний вид мотора, система масляных каналов и постели распредвалов. Последние доработки привели к ощутимому снижению шумности мотора, но расход масла всё также может иметь место, как и на Zephyr 750.
Двигатель Kawasaki ZR-7 представляет собой рядный 8-клапанный 4-цилиндровый блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 738 куб. см., выдающий до 76 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Мотор настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов, показывая максимальные характеристики на 7500-9500 об/мин и довольно быстро затухая ближе к верхнему диапазону работы.
Основные модификации Kawasaki ZR-7:
- Kawasaki ZR-7 - классическая версия с круглой фарой. Была доступна с 1999 по 2003 гг.
- Kawasaki ZR-7S - версия с передним обтекателем и более современной оптикой. Появилась в 2001 году и выпускалась до 2005 года включительно.
Основные конкуренты Kawasaki ZR-7 в классе:
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki ZR-7:
| Модель
|
Kawasaki ZR-7
|
| Тип мотоцикла
|
дорожный (стрит, нейкед)
|
| Год выпуска
|
1999-2005
|
| Рама
|
стальная трубчатая
|
| Тип двигателя
|
4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|
| Рабочий объем
|
738 см³
|
| Диаметр цилиндра/ход поршня
|
66,0 x 54,0 мм
|
| Степень сжатия
|
9.5:1
|
| Охлаждение
|
воздушное
|
| Количество клапанов на цилиндр
|
DOHC, 2 клапана на цилиндр
|
| Система подачи топлива
|
карбюратор, 4x Keihin CVK32 (с K-TRICK - Throttle Response Ignition Control)
|
| Тип зажигания
|
цифровое
|
| Максимальная мощность
|
76,0 л.с. (56,0 кВт) при 9500 об/мин – ZR-7, ZR-7S (Европа, Северная Америка)
72,0 л.с. (53,0 кВт) при 9500 об/мин – ZR-7, ZR-7S 2002-2003 (Япония)
67,0 л.с. (49,0 кВт) при 9000 об/мин – ZR-7S 2003-2005 (Япония)
|
| Максимальный крутящий момент
|
63,0 Нм (6,4 кг*м) при 7500 об/мин – ZR-7, ZR-7S (Европа, Северная Америка)
61,0 Нм (6,2 кг*м) при 7500 об/мин - ZR-7, ZR-7S 2002-2003 (Япония)
57,0 Нм (5,8 кг*м) при 7500 об/мин - ZR-7S 2003-2005 (Япония)
|
| Коробка передач
|
5-ступенчатая
|
| Тип привода
|
цепь
|
| Размер передней шины
|
120/70ZR-17 (58W)
|
| Размер задней шины
|
160/60ZR-17 (69W)
|
| Передние тормоза
|
2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта
|
| Задние тормоза
|
1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт
|
| Передняя подвеска
|
41 мм телескопическая вилка (регулируемая), ход - 130 мм
|
| Задняя подвеска
|
маятниковая Uni-trak с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
|
| Длина мотоцикла
|
2105 мм
|
| Ширина мотоцикла
|
755 мм – ZR-7
785 мм – ZR-7S
|
| Высота мотоцикла
|
1075 мм – ZR-7
1215 мм – ZR-7S
|
| Колесная база
|
1450 мм
|
| Высота по седлу
|
800 мм
|
| Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|
130 мм
|
| Разгон до 100 км/ч
|
4,08 сек
|
| Максимальная скорость
|
201 км/ч
|
| Емкость бензобака
|
22,0 л
|
| Масса мотоцикла (сухая)
|
203 кг - ZR-7
209 кг - ZR-7S
|
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZR-7 составляет 4,54 л на 100 км. Реальное значение, по результатам тестов, составляет в среднем 6,06 л на 100 км пути.
Видео
| f1Ktux4Bls4|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZR-7}}
|
Читайте также
Документация
