Обзор мотоцикла Kawasaki 1400 GTR

Kawasaki 1400 GTR (Concours 14)

Kawasaki 1400 GTR (Concours 14)

Модель спортивно-туристического мотоцикла Kawasaki 1400 GTR начала свой выпуск с конца 2007 года (до него выпускалась модель Kawasaki GTR 1000) - модельный год 2008. В качестве основы была взята платформа гипербайка Kawasaki ZX-14 (ZZR1400) в сочетании с передовыми технологиями, применяемыми в современных флагманских спорт-турерах. На рынке США данная модель носила название - Kawasaki Concours 14.

Особенностью Kawasaki 1400 GTR является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 160 л.с. (с инерционным наддувом) и 136 Нм крутящего момента. Мотор настроен на тягу в низких и средних диапазонах работы, имеет систему изменяемых фаз ГРМ (от Mitsubishi Motors). Максимальная производительность двигателя достигается на 6000-9000 об/мин.

Другой важной особенностью мотоцикла является многорычажная задняя подвеска Tetra-Lever, во многом напоминающая BMW (Paralever) и Moto Guzzi (CARC). При торможении и движении по неровностям задняя часть мотоцикла не приподнимается, а все время остается под нагрузкой, что положительно сказывается на управляемости.

Кроме всего прочего, модель оснащена системой KIPASS (Intelligent Proximity Activation Start System), что означает доступ к запуску мотоцикла без ключа. Суть системы заключается в том, что ключ зажигания все время вставлен в замок, однако повернуть его можно только если владелец мотоцикла стоит рядом.

Из других особенностей Kawasaki 1400 GTR следует выделить проскальзывающее сцепление, электро-регулируемое ветровое стекло, встроенные кофры, систему контроля давления в шинах, комбинированную тормозную систему (с ABS), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, трекшн-контроль (KTRC), подогрев рукояток руля и карданный привод.

Основные комплектации Kawasaki 1400 GTR:

• Kawasaki 1400 GTR - обычная версия.
• Kawasaki 1400 GTR Grand Tourer - топовая версия. Имеет более продвинутые боковые кофры, центральный кофр, держатели для навигатора и других устройств, а также специальное покрытие для защиты от царапин.

Основные конкуренты Kawasaki 1400 GTR в классе:

• Yamaha FJR1300
• Honda ST1300 Pan European

Краткая история модели

• 2008 г. - официальное начало производства и продаж модели Kawasaki 1400 GTR.
• 2010 г. – мотоцикл Kawasaki 1400 GTR подвергся серьезному обновлению – были установлены системы контроля тяги двигателя (KTRC), комбинированная тормозная система (с АБС), новый кузов (который улучшил охлаждение двигателя), новые зеркала (на 40 мм выше), регулируемое ветровое стекло с функцией памяти, система экономии топлива (управляла соотношением бензина и воздуха на низких оборотах и скоростях) и подогрев рукояток. Максимальная скорость была ограничена 247 км/ч.
• 2011-2014 гг. – изменялись лишь цветовые решения мотоцикла и отдельных его элементов.
• 2015 г. - мотоцикл подвергается незначительным изменениям, касающимся передаточных чисел КПП, модернизации рулевого управления (для повышения устойчивости на низких скоростях), повышения жесткости задней подвески, добавления регулировки отверстия лобового стекла, перепрограммирования блока ABS и целого ряда мелких косметических изменений - серебристые обрамления приборной панели, удлиненные тепловые экраны на выхлопных трубах, изменение цвета контрольной лампы с красного на желтый, изменение формы седла, добавление нового цвета Candy Lime Green и пр.
• 2016 г. - модель выпускается в следующих расцветках: Metallic Moondust Gray (все рынки), Metallic Spark Black (Северная Америка) и Metallic Slate Blue (Европа). Данный год стал последним для модели Kawasaki 1400 GTR в Европе - с выходом более жестких норм выбросом (Евро-4) модель не может продаваться на территории ЕС.
• 2017 г. - версия Concours 14 для Северной Америки выпускается в новом цвете - Candy Imperial Blue.

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki 1400 GTR:

Kawasaki 1400 GTR (Concours 14) 2007-2010 гг.

Kawasaki 1400 GTR (Concours 14) 2014 гг.

Kawasaki 1400 GTR (Concours 14) Grand Tourer

Kawasaki 1400 GTR - панель приборов

{{#ev:youtube|R8EvHHFAMcQ|300|right|Тест-драйв Kawasaki 1400 GTR}}

Модель	Kawasaki 1400 GTR
Тип мотоцикла	Турист
Год выпуска	2008-по наст. вр.
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	1352 куб. см.
ÐžÑ Ð»Ð°Ð¶Ð´ÐµÐ½Ð¸Ðµ	Жидкостное
Диаметр цилиндра / Ñ Ð¾Ð´ поршня	84,0 x 61,0 мм
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр, изменяемые фазы ГРМ
Степень сжатия	10,7:1
Система подачи топлива	Инжектор, ø40 мм x 4
Тип зажигания	цифровое
Максимальная мощность	117.6 кВт (160 л.с.) / 8,800 об/мин (с инерционным наддувом) 114 кВт (155 л.с.) / 8800 об/мин (без инерционного наддува)
Максимальный крутящий момент	136 Н•м (13,9 кгс/м) / 6200 об/мин
Коробка передач	6-ти ступенчатая, обратная
Тип привода	кардан
Рама	Несущая рама монокок, алюминиевая
Передняя подвеска	43 мм перевернутая вилка (рег. преднатяга и отбоя), Ñ Ð¾Ð´ 113 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (Uni-trak, Tetra-lever), рег. преднатяга и отбоя, Ñ Ð¾Ð´ - 136 мм
Размер передней шины	120/70ZR17M/C (58W)
Размер задней шины	190/50ZR17M/C (73W)
Передние тормоза	2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS)
Задние тормоза	1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Габаритные размеры (Ð”Ñ Ð¨Ñ Ð’)	2270Ñ 1000Ñ 1290 мм
Высота по седлу	815 мм
Колесная база	1520 мм
Емкость бензобака	22 л
Масса мотоцикла (снаряженная)	304-313 кг (зависит от года выпуска)

Расход топлива

Официальный расход топлива на Kawasaki 1400 GTR составляет примерно 6,4 л на 100 км пути. Реальное значение расхода зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.

Видео

• Тест-драйв мотоцикла Kawasaki 1400 GTR.

Цена

Цена на Kawasaki 1400 GTR с пробегом по РФ начинается от 500 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki 1400 GTR:

---

<spoiler> Во-первых, у гтра крепкий подрамник, чего не скажешь про фыджер. Это критично, когда много путешествуешь и перевозишь большое количество груза. Во-вторых, приятно удивил расход топлива – несмотря на 1400-кубовый мотор по трассе я вполне укладывался в 5 л. Еще один плюс – бак под сиденьем, поэтому при полной заправке мотоцикла он более адекватно ведет себя на малых скоростях и не стремится завалиться на бок. За счет системы изменения фаз газораспределения отклик от резкого открытия газа моментальный (на fjr 1300 идет задержка). Особенно порадовали тормоза, которые не перегревались и всегда давали адекватное тормозное усилие.

---

Выбирал из: Yamaha FJR 1300, Honda Pan European 1300, Kawasaki GTR (Concours) 1400.

БэМэВэ не рассматривал, из-за дороговизны обслуги, консольного крепления заднего колеса, и большого количества негативных отзывов о надёжности редуктора. Особенно на версиях «K 1200 GT» 2004-2006 годов.

Хонда постепенно выбыла из списка, т.к. варианты в мой бюджет были не моложе 2005-2006 года, и с приличными пробегами, ну и по дизайну она всё-таки больше чисто туристическая, и со снятыми кофрами выглядит странновато.

Ну а в битве между Ямахой и Кавой выиграла GTRка, по следующим причинам:

1. Мощность (Кава – 160л.с., Ямаха – 140л.с. Мощности и крутящего момента не бывает много – особенно на трассе, при обгонах)

2. Подвеска (Кава: перед- перевёртыш, зад – четырёхрычажная система Tetra-Lever, сглаживающая реактивный момент кардана при активном разгоне. Ямаха – телескоп перед, моно –зад)

3. У Кавы больше обьем стоковых кофров

4. У Кавы 6 ступенчатая КПП (Ямаха – 5 ступка)

5. У Кавы интеллектуальная система дистанционного контроля и запуска двигателя KI-PASS (Kawasaki's Intelligent Proximity Activation Start System). (Не надо шарить по карманам, доставать ключи. Лежит в кармане эл.метка, подошёл к моту, нажал на кнопку стартера, завёл, и поехал – удобно!)

6. По отзывам — у Ямахи высокий центр тяжести, из-за чего она становиться валкой, на низких скоростях.

7. Датчики давления в колёсах, что позволяет контролировать давление в резине во время движения.

8. Ну и по дизайну меня больше прикалывает GTR, да и сам мот достаточно редкий, ведь всем нам хочется обладать техникой «не как у всех», а FJR, ы уже достаточно популярны, и распространены. + это всё-таки Kawasaki — не буду изменять моей любимой фирме!!!:)))

Так что я подобрал себе в Америке прекрасный вариант Kawasaki Concours 1400 ABS, 2008 года, с пробегом в 17000км, в идеальном состоянии. Один владелец, который ездил на нём в основном -по солнечному штату Флорида, где и проживает. Через 2 недели мот приплывёт в Новороссийск, затем доставка транспортной компанией, и всё, я на новом коне!!!

В бюджет за который я купил мот с таким пробегом и состоянием, здесь, в России, я просто не найду вариантов! Так что, теперь я отведу душеньку в дальнячках! Ура!!!:))

---

В интернете есть много статей на эту тему, но они основаны на кратковременных тестах или заказаны мотожурналами для пиара определенной марки. Я же хочу вам рассказать свое мнение о GTR 1400 и FJR1300, основываясь на опыте продолжительной эксплуатации этих спортивно-туристических мотоциклов по их прямому назначению.

Мой стаж мото-туризма составляет скромные 8 лет. Первые 6 мотоциклов были исключительно Ямахи. Свой выбор я остановил на спорт-туристах. На тот момент лучшим в классе был Yamaha FJR 1300A. У меня их было две штуки, на первом я проехал 60 000 км и на втором 40 000 км. Были и Европа, и юга России и ближнего зарубежья.

В 2010 году я решил изменить Ямахе и купил Kawasaki GTR 1400. Многие мои друзья, ездившие в тот момент на FJR 1300, отговаривали меня от этой идеи. Но выбор сделан, я решил рискнуть.

Испытание для нового мотоцикла я выбрал непростое –поездка из Екатеринбурга в Африку через всю Европу. Общий пробег составил около 20 000 км.

Какие преимущества перед FJR я отметил во время дальнобоя на GTR 1400?

Во-первых, удивил, приятный расход бензина, после FJR, на 6й передачи при скорости 130 км в час – расход меньше 5 литров. Отсутствие прямой повышающей передачи на FJR – это один из главных недостатков этой модели, так как на дальняке 10-15 тысяч километров это ОЧЕНЬ заметно. Особенно при стоимости бензина в Европе. Да и у нас цены на бензин превысили все допустимые нормы.

Еще один недостаток у FJR1300 –слабый задний подрамник, на российских дорогах он не выдерживает нагрузки и лопается, что и произошло со мной по пути в Крым. На GTR такого замечено не было, несмотря на то, что езжу с пассажиром и полностью загруженным задним кофром.

Еще один из минусов fjr –бензобак находится вверху, и при полной заправке, эти 20 кг при малейшем наклоне норовят тебя положить на бок при езде на малой скорости или троганье с места в наклоне. А у GTR бензобак уходит под сиденье, что положительно влияет на центр тяжести и развесовку мотоцикла.

Что касается характеристики двигателей – они, в общем-то, похожи. Несмотря на то, что у GTR на 10 лошадей больше. Лучше бы сделали 149 лошадей, чтобы не платить акциз таможне при покупке мотоцикла за пределами России. Именно это создает разницу в цене между GTR и FJR (50 000 р).

Стоит отметить, что в отличие от FJR , нет секундной задержки с холостых оборотов на средние, мотор отзывается моментально, за счет регулируемых фаз газораспределения, которые оптимизируют отбор мощности.

Боковые кофры у GTR более аэродинамичны, и на высокой скорости за 160-200 км в час, зад мотоцикла не колбасит. На GTR я спокойно разгонялся по автобану в Германии 270 км в час и он шел как паровоз. А у FJR на том же автобане после 220 зад мотоцикла начинал гулять по дороге.

В отличие от FJR 1300, У GTR при троганье с места и при торможении задняя часть мотоцикла не приподнимается за счет подвески Tetra-Lever, а остается под нагрузкой, что положительно сказывается на управлении траекторией движения мотоцикла.

Вилка перевернутого типа на GTR дает лучшую управляемость в поворотах.

Вентилируемые диски тормозов лепесткого типа у GTR меньше нагреваются, что проверено на горных серпантинах Европы.

Еще немаловажно отметить такую приятную опцию на GTR, как ключ-брелок с системой KIPASS. Это значит, что не нужно постоянно доставать ключ из кармана и вставлять его в замок зажигания. Он стоит там всегда. Но повернуть его можно только тогда, когда владелец мотоцикла рядом.

Таким образом, GTR 1400 показал неоспоримые преимущества перед FJR1300 своей экономичностью, комфортом и надежностью.

После нескольких продолжительных дальнобоев я снова пришел к выводу, что по цене/качеству пока лучше GTR1400 мотоцикла для меня нет. Поэтому мой новый мотоцикл снова GTR 1400 2011 года, который в 2012 году не подвел меня в поездке на Байкал.

Выбор очевиден, все мои друзья, посмотрев на мой опыт эксплуатации, пересели на Kawasaki GTR1400.

П.С. Yamaha опять огорчила. Модель 2013 года без 6й повышающей передачи.

---

Приветствую. Решил отписаться, откатав 10 000 на кавасаки GTR 1400 2008г. 5 Лет откатался на дрозде и вот захотелось поехать в европу на мото. Выбор пал на ГТР.

Итак проехал 7000 км. по Европе : Белораша-Польша-Германия-Чехия-Австрия -Италия (Римини). После 300 км. начинает уставать 5 я точка, но ехать можно. 1000 км/день проходишь нормально.

До 4500 об/мин. кажется вялым. После валит как паровоз. Посадка после дрозда кажется очень комфортной, регулировки подвески переда и зада позволяют сделать подвеску как на кросаче, так и как на спортЕ. Он выше дрозда. В поворотах рулится очень хорошо, легче дрозда.

Ветрозащита с учетом высокого стекла на высшем уровне. 140-160 - крейсерская. Медленнее ехал - толку нет. Он любит высокие обороты. Если тошнить (100км.ч) начинает жрать топлива больше со временем. видимо загаживает свечи.

падение в Италии на камушках на 60 км./ч при обгоня. Защита отрабатывает. Легкий испуг. Ломает зеркало и кремление правой подножки. подрал правый бок и сундук. Но пластик на месте ехать можно. В Венеции с трудом удается найти аргон... Дорога домой.

По приезду снял второе зеркало и сундуки. Закручиваю подвестку. Вот тебе и спорт, только с комфортной посадкой. Все таки спорт туризм это мой класс мото. Но если это ГТР. Доволен всем. Но надо для города ставить тюненые зеркала. узенькие. т.к. стандартные уши делают мото в ширину 1,2 метра, не по рысачишь в пробках. Так что даже рад падению которое открыло мне спортивные возможности ГТР.

Козлит довольно легко, но на первой это скорость около 60 км. т.е. едет после 4500 об.

Итог: преимущества: мощность-комфортная посадка-кардан-компьютер-маневренный-ветрозащита

Недостатки: недостаточная можность до 4500 (дрозд в этом плане на высоте) , сидушка скорее спортивная чем туризм, нет трекшена и АБС (есть с 2012г). Трекшен возможно бы спас от падения. АБС также важен для мото такого веса (300 КГ -сухая).

Всем удачи на дорогах!

---

</spoiler>

Читайте также

• Сравнительный тест-драйв Kawasaki 1400GTR, Honda VFR1200F и BMW K1300S
• Kawasaki 1400 GTR: Тест-драйв от Swissblog
• Kawasaki 1400 GTR: Тест-драйв от журнала Мотодрайв
• Kawasaki 1400 GTR: Обзор от журнала Smotorom
• Kawasaki GTR 1400: Сравнение с Yamaha FJR1300

Документация

• Kawasaki GTR 1400: мануалы