Обзор мотоцикла Kawasaki ZRX 1100
Модель классического мотоцикла Kawasaki ZRX 1100 выпускалась с 1997 по 2000 гг. и заменила собой морально и технически устаревший Kawasaki Zephyr 1100. За основу мотоцикла был взят двигатель от спорт-туриста Kawasaki GPZ 1100, который слегка дефорсировали, снизив максимальную мощность и увеличив крутящий момент в зоне низких и средних оборотов. В итоге получился классический muscle-байк с динамикой спортивного мотоцикла и уверенной тягой во всем диапазоне работы. Двигатель схож с мотором от Kawasaki ZZ-R1100 и отличается от него распредвалами, формой поддона, отсутствием 6-ой передачи и использованием карбюраторов с уменьшенным диаметром диффузора.
На рынке США модель Kawasaki ZRX 1100 продавалась с 1999 года.
Из особенностей Kawasaki ZRX 1100 следует отметить классическую стальную раму, продвинутые подвески со всеми регулировками и мощные 6-поршневые тормоза спереди. Двигатель мотоцикла представляет рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 1052 куб. см., выдающий 106 л.с. мощности и 98 Нм крутящего момента. Коробка передач 5-ступенчатая.
Основные модификации мотоцикла
- Kawasaki ZRX 1100-1 - версия с передним полуобтекателем и прямоугольной фарой.
- Kawasaki ZRX 1100-2 - классическая версия с круглой фарой без обтекателя.
Модельный ряд серии Kawasaki ZRX:
- Kawasaki ZRX 400
- Kawasaki ZRX 1100
- Kawasaki ZRX 1200
Основные конкуренты Kawasaki ZRX 1100 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1997 г. - официальное начало продаж Kawasaki ZRX 1100.
- 1999 г. - официальное начало продаж Kawasaki ZRX 1100 на рынке США.
- 2001 г. - на смену Kawasaki ZRX 1100 приходит обновленная модель - Kawasaki ZRX 1200.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|bQbP9bbHqVY|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZRX 1100}} Технические характеристики Kawasaki ZRX 1100:
| Модель | Kawasaki ZRX 1100 |
| Тип мотоцикла | Дорожный (стрит, классик) |
| Год выпуска | 1997-2001 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1052 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 76 х 58 мм |
| Степень сжатия | 10,1:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x 36mm Mikuni |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 106 л.с. при 8500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 98 Нм при 7000 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
| Размер задней шины | 170/60 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 6-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (все регулировки) |
| Задняя подвеска | двойной амортизатор KYB (все регулировки) |
| Максимальная скорость | 224 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 2,9 сек |
| Емкость бензобака | 20 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 222 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZRX 1100 составляет 6,92 л на 100 км пути. Максимальное значение расхода при особо динамичной езде может достигать 9,5 л на 100 км.
Цена
Цена на Kawasaki ZRX 1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.
О надежности
Модель Kawasaki ZRX 1100 является достаточно удачной моделью и явно выраженных серьезных проблем не имеет. Между тем, следует отметить некоторые особенности этого мотоцикла:
- Болезнь: натяжитель цепи ГРМ имеет свойство неожиданного выхода из строя (симптом: грохот в моторе при сбросе газа).
- Болезнь: в редких случаях наблюдается разгерметизация клапана бензокрана (симптом: богатая смесь).
- Поршни тормозных суппортов склонны к закисанию, поэтому рекомендуется менять тормозную жидкость почаще, чем 1 раз в 2 года;
- При падении сильно страдает приборка, бак и облицовка хвоста.
- Двигатель склонен к масляному голоданию при работе на боку, поэтому при падении рекомендуется сразу же глушить работающий двигатель.
Видео
- Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZRX 1100.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki ZRX 1100:
<spoiler> Я уже давно на своём опыте убедился что Kawasaki делают хорошие мотоциклы, и ZRX1100 не стал исключением. В меру тяжёлый: 220кг, в меру мощный: 93л.с., и с очень хорошей управляемостью. Дефорсированный двигатель с модели GPZ1100 отлично тянет как с низов, так и на высоких оборотах, но на верхах всё же чувствуется что лошадей паурезали. КПП 5-ти ступенчатая, так что щёлкать приходится реже. Скорости включяютя чётко, недовтыканий не испытывал, нейтраль ловится легко. Хорошие тормоза, перед осаживает хорошо, зад легко идёт на юз. Управляется мотоцикл для своих 220кг очень хорошо, что задумал то и будет. Друг прокатившись сказал что рулится как велосипед. Подвески как перед так и зад регулируются. У меня был внутрияпонский мот, так что максималка ограничена до190км\ч, но при ней его не кидает и не раскачивает, кстати набирает он её легко. Езда по пробкам не вызывает ни каких неудобств. Были и маленькие дальнячки, самое большое 600км за день. Ехать можно, жопа-терпимо, но вот борьба с ветром утомляет, а ехать 100-110км\ч нудно + у меня затекали колени, приходилось останавливаться и разминаться. У людей ростом до 175см думаю проблем с коленями не будет(у меня 187). Расход бензина при среднем темпе езды 6+ - л\100км, бака хватает на 300-350км, на резерв переходил после 270км пути + - . В двоём ехать нормально. У этого мотоцикла нет центральной подножки, и соответственно смазывать цепь очень не удобно, особенно в дальняках. За счёт того что нет моноамортизатора, под сиденьем располагается весьма не маленький багажник куда влезиет смазка цепи, инструмент и бутылка воды 0,5л + в хвосте есть ещё ящичек в который можно положить документы или ещё что нибудь. На холодную заводился всегда хорошо, холостые держит чётко. Двигатель работает тихо. Свет фары мне не понравился, возможно дело в регулировке фары, я не заморачивля т.к. мало ездил ночью.
Итог: Хороший литр по цене 400-ки! Подойдёт как мот на каждый день, для езды по городу и небольших покатушек за городом. На нём не будет скучно т.к. 1100ccm дадут порцию адреналина если понадобится. Если же рассматривать его для дальнобоев, то на мой взгляд для дальняков нужен другой мот: с хорошей ветрозащитой, центральной подножкой, более удобной посадкой( для высоких) и т.д. Вот такие впечатления остались у меня от Kawasaki zrx1100.
</spoiler>