Kawasaki KX500 — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
 
м
 
(не показано 17 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KX 500}}
+
{{DISPLAYTITLE:Kawasaki KX500}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
−
|keywords=kawasaki, 500, kx, kx500, технические, характеристики, фото, видео, обзор, цена, история
+
|keywords=kawasaki, kx 500, характеристики, мощность, мануал, manual, specs
−
|description=Kawasaki KX500: обзор, история модели, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:F- 2016 07 08 2000-Kawasakiws-KX500-1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KX 500]]
+
__notoc__
−
Модель кроссового мотоцикла '''Kawasaki KX 500''' впервые была представлена в 1983 году для участия в соревнованиях по мотокроссу в классе 2-тактных мотоциклов с объемом двигателя до 500 см³. Однако первые версии Kawasaki KX 500 были не слишком удачны, а потому не приносили побед в официальных соревнованиях. Ситуация начала меняться лишь с 1986 года, когда пилот Donnie Griewe выиграл гонку National Hare and Hound, используя при этом мотоцикл KX500. В 1989 году Kawasaki выигрывает чемпионат National MX, повторяя данное достижение в 1990-ом и 1992 гг. - вплоть до закрытия официальной гоночной серии класса 500 см³. После исчезновения 500-кубовых мотоциклов из программ официального мотокросса многие тогдашние модели нашли себя в пустынных гонках, а Kawasaki KX500 вновь стал триумфатором - с 1992 по 1995 гг. он выиграл каждую гонку Desert Nationals, а после переименования чемпионата в Desert Nationals Championship стал бессменным победителем вплоть до 2001 года.
+
[[file:Kx500.jpg|550px|center]]
 +
Модель кроссового мотоцикла '''Kawasaki KX 500''' впервые была представлена в 1983 году для участия в соревнованиях по мотокроссу в классе 2-тактных мотоциклов с объемом двигателя до 500 см³.  
 +
{{Ads_top}}
 +
Однако первые версии Kawasaki KX 500 были не слишком удачны, а потому не приносили побед в официальных соревнованиях. Ситуация начала меняться лишь с 1986 года, когда пилот Donnie Griewe выиграл гонку National Hare and Hound, используя при этом мотоцикл KX500. В 1989 году Kawasaki выигрывает чемпионат National MX, повторяя данное достижение в 1990-ом и 1992 гг. - вплоть до закрытия официальной гоночной серии класса 500 см³. После исчезновения 500-кубовых мотоциклов из программ официального мотокросса многие тогдашние модели нашли себя в пустынных гонках, а Kawasaki KX500 вновь стал триумфатором - с 1992 по 1995 гг. он выиграл каждую гонку Desert Nationals, а после переименования чемпионата в Desert Nationals Championship стал бессменным победителем вплоть до 2001 года.
  
 
Первые версии Kawasaki KX500 были построены на базе 1-цилиндрового 2-тактного двигателя воздушного охлаждения, объемом 499 см³, впоследствии замененного на жидкостных мотор. Именно с этого момента модель стала близка по характеристикам к конкурентам и начала выигрывать трофеи.
 
Первые версии Kawasaki KX500 были построены на базе 1-цилиндрового 2-тактного двигателя воздушного охлаждения, объемом 499 см³, впоследствии замененного на жидкостных мотор. Именно с этого момента модель стала близка по характеристикам к конкурентам и начала выигрывать трофеи.
Строка 14: Строка 16:
 
* '''Kawasaki KX500 (1985-1986)''' - второе поколение. Модель получает совершенно новый двигатель жидкостного охлаждения и прогрессивные подвески.
 
* '''Kawasaki KX500 (1985-1986)''' - второе поколение. Модель получает совершенно новый двигатель жидкостного охлаждения и прогрессивные подвески.
 
* '''Kawasaki KX500 (1987)''' - третье поколение. Заводское обозначение - '''Kawasaki KX500C'''. Модели этого года имеют наибольшую максимальную мощность (65 л.с.), обусловленную использованием облегченного поршня 86 мм, одного компрессионного кольца и повышенной степенью сжатия (8.5:1).
 
* '''Kawasaki KX500 (1987)''' - третье поколение. Заводское обозначение - '''Kawasaki KX500C'''. Модели этого года имеют наибольшую максимальную мощность (65 л.с.), обусловленную использованием облегченного поршня 86 мм, одного компрессионного кольца и повышенной степенью сжатия (8.5:1).
−
* '''Kawasaki KX500 (1988-2004)''' - четвертое поколение. Заводское обозначение - '''Kawasaki KX500D'''. Двигатель возвращается к старой компоновке с двумя компрессионными кольцами и пониженной степени сжатия (7.1:1), что повышает надежность, делает кривую мощности более плавной и решает проблему с запчастями (цилиндр моделей 87-го года несовместим с другими поколениями). В 1990 году модель получает обозначение '''Kawasaki KX500E''' - отличается вилкой перевернутого типа и измененным зажиганием.
+
* '''Kawasaki KX500 (1988)''' - четвертое поколение. Заводское обозначение - '''Kawasaki KX500D'''. Двигатель возвращается к старой компоновке с двумя компрессионными кольцами и пониженной степени сжатия (7.1:1), что повышает надежность, делает кривую мощности более плавной и решает проблему с запчастями (цилиндр моделей 87-го года несовместим с другими поколениями).  
 +
* '''Kawasaki KX500 (1989-2004)''' - пятое поколение. Заводское обозначение - '''Kawasaki KX500E'''. Модель получает вилку перевернутого типа и новое зажигание.
 +
 
 +
В данном обзоре мы будем рассматривать последнее поколение модели, поскольку именно оно представляет наибольший интерес и лучше всего соответствует современным представлениям о кроссовых мотоциклах.
  
 
Модель Kawasaki KX500 выпускалась до 2004 года, после чего была окончательно снята с производства, уступив место 4-тактной версии - [[Kawasaki_KX450F|Kawasaki KX450F]]. Уход с рынка 500-кубовых 2-тактных кроссовых моделей был обусловлен закрытием соответствующего открытого класса в мотокроссе и последующим снижением спроса на модели.
 
Модель Kawasaki KX500 выпускалась до 2004 года, после чего была окончательно снята с производства, уступив место 4-тактной версии - [[Kawasaki_KX450F|Kawasaki KX450F]]. Уход с рынка 500-кубовых 2-тактных кроссовых моделей был обусловлен закрытием соответствующего открытого класса в мотокроссе и последующим снижением спроса на модели.
Строка 21: Строка 26:
 
* [[Honda_CR500|Honda CR500]]
 
* [[Honda_CR500|Honda CR500]]
  
 +
== Фотографии ==
 +
<gallery mode="packed" heights=200px>
 +
File: 69ab1ecc3190b8927e83bc2591ca24f4.jpg|
 +
File:IMG 2079.jpg|
 +
File:OPOS 4.21.16.jpg|
 +
</gallery>
  
−
== Краткая история модели ==
+
{{Ads_feed}}
−
* 1983 г. - начало производства и продаж Kawasaki KX 500. Первое поколение.
+
{{ads_post}}
−
* 1985 г. - второе поколение.
 
−
* 1987 г. - третье поколение.
 
−
* 1988 г. - четвертое поколение.
 
−
* 1990 г. - модель получает вилку перевернутого типа.
 
−
* 2004 г. - модель Kawasaki KX 500 снимается с производства.
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
Технические характеристики Kawasaki KX 500 (1988-2004):
+
Технические характеристики Kawasaki KX500 (KX500-E, 1989-2004):
−
[[Image:Jpg 8kx5001990-1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KX 500]]
+
{| class="wikitable"
−
[[Image:Kawasaki-kx500-4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KX 500]]
+
! scope="row"|Модель
−
[[Image:2003-Kawasaki-KX500-368500.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KX 500]]
+
|Kawasaki KX500
−
{{#ev:youtube|Ir8qdEtNvOQ|300|right|Краткий тест-драйв мотоцикла Kawasaki KX500 (1990)}}
 
−
{| align="center" border="1"
 
−
|Модель
 
−
|Kawasaki KX 500
 
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
 
|кроссовый
 
|кроссовый
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска/продаж
+
! scope="row"|Год выпуска
 
|1983-2004
 
|1983-2004
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|стальная
+
|стальная полудуплексная
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
−
|1-цилиндровый 2-тактный
+
|1-цилиндровый, 2-тактный
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
 
|499 см³
 
|499 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|86 х 86 мм
+
|86,0 x 86,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|7.1:1
+
|6.8:1 (высокие обороты), 7.7:1 (низкие обороты)
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|карбюратор, 1x Keihin PWK 39
+
|
 +
|-
 +
! scope="row"|Система подачи топлива
 +
|Карбюратор, 1x Keihin PWK39
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
 
|CDI
 
|CDI
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|62 л.с. при 7000 об/мин
+
|63,5 л.с. (46,7 кВт) при 7000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|64,7 Нм при 6000 об/мин
+
|65,7 Нм (6,7 кг*м) при 6000 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
 
|80/100-21 51M
 
|80/100-21 51M
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Размер задней шины
 
|110/100-18 64M
 
|110/100-18 64M
 +
 +
110/90-19 62M – KX500 (США)
 +
 +
120/100-18 68M – KX500 (Европа)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Передние тормоза
 
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
 
|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
 
|1 диск, 190 мм, 1-поршневой суппорт
 
|1 диск, 190 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|перевернутая вилка Showa (с 1990 г.), ход - 300 мм
+
|Пневматическая вилка перевернутого типа (регулируемая), ход - 300 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Задняя подвеска
 +
|Маятниковая прогрессивная (Uni-Trak) с моноамортизатором (регулируемая), ход - 330 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Длина мотоцикла
 +
|2190 мм
 +
|-
 +
! scope="row"|Ширина мотоцикла
 +
|815 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|маятниковая с моноамортизатором (Uni-trak), ход - 330 мм
+
|1205 мм
 
|-
 
|-
−
|Габаритные размеры
+
! scope="row"|Колесная база
−
|2200х815х1205 мм
+
|1490 мм
 
|-
 
|-
−
|Колесная база
+
! scope="row"|Высота по седлу
−
|1500 мм
+
|950 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
−
|960 мм
+
|370 мм
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 
|9,9 л
 
|9,9 л
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
+
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
 +
|100 кг
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
|106 кг
 
|106 кг
 +
|-
 
|}
 
|}
  
−
== Расход топлива ==
+
== Модельный ряд внедорожных мотоциклов Kawasaki ==
−
Неактуально для мотоциклов данного класса.
+
{{Kawasaki_enduro}}
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Краткий тест-драйв мотоцикла Kawasaki KX500 (1990).
 
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Нет данных.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Kawasaki KX 500:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
Не найдено :(
 
−
</spoiler>
 
  
 
== Документация ==
 
== Документация ==
 
* [[Kawasaki_KX500:_мануалы|Kawasaki KX500: мануалы]]
 
* [[Kawasaki_KX500:_мануалы|Kawasaki KX500: мануалы]]
 +
 +
== ==
 +
{{Ads_recomended}}

Текущая версия на 13:25, 4 августа 2021

Kx500.jpg

Модель кроссового мотоцикла Kawasaki KX 500 впервые была представлена в 1983 году для участия в соревнованиях по мотокроссу в классе 2-тактных мотоциклов с объемом двигателя до 500 см³.

Однако первые версии Kawasaki KX 500 были не слишком удачны, а потому не приносили побед в официальных соревнованиях. Ситуация начала меняться лишь с 1986 года, когда пилот Donnie Griewe выиграл гонку National Hare and Hound, используя при этом мотоцикл KX500. В 1989 году Kawasaki выигрывает чемпионат National MX, повторяя данное достижение в 1990-ом и 1992 гг. - вплоть до закрытия официальной гоночной серии класса 500 см³. После исчезновения 500-кубовых мотоциклов из программ официального мотокросса многие тогдашние модели нашли себя в пустынных гонках, а Kawasaki KX500 вновь стал триумфатором - с 1992 по 1995 гг. он выиграл каждую гонку Desert Nationals, а после переименования чемпионата в Desert Nationals Championship стал бессменным победителем вплоть до 2001 года.

Первые версии Kawasaki KX500 были построены на базе 1-цилиндрового 2-тактного двигателя воздушного охлаждения, объемом 499 см³, впоследствии замененного на жидкостных мотор. Именно с этого момента модель стала близка по характеристикам к конкурентам и начала выигрывать трофеи.

Основные поколения Kawasaki KX 500:

  • Kawasaki KX500 (1983-1984) - первое поколение. Модель отличается двигателем воздушного охлаждения с пониженной степенью сжатия.
  • Kawasaki KX500 (1985-1986) - второе поколение. Модель получает совершенно новый двигатель жидкостного охлаждения и прогрессивные подвески.
  • Kawasaki KX500 (1987) - третье поколение. Заводское обозначение - Kawasaki KX500C. Модели этого года имеют наибольшую максимальную мощность (65 л.с.), обусловленную использованием облегченного поршня 86 мм, одного компрессионного кольца и повышенной степенью сжатия (8.5:1).
  • Kawasaki KX500 (1988) - четвертое поколение. Заводское обозначение - Kawasaki KX500D. Двигатель возвращается к старой компоновке с двумя компрессионными кольцами и пониженной степени сжатия (7.1:1), что повышает надежность, делает кривую мощности более плавной и решает проблему с запчастями (цилиндр моделей 87-го года несовместим с другими поколениями).
  • Kawasaki KX500 (1989-2004) - пятое поколение. Заводское обозначение - Kawasaki KX500E. Модель получает вилку перевернутого типа и новое зажигание.

В данном обзоре мы будем рассматривать последнее поколение модели, поскольку именно оно представляет наибольший интерес и лучше всего соответствует современным представлениям о кроссовых мотоциклах.

Модель Kawasaki KX500 выпускалась до 2004 года, после чего была окончательно снята с производства, уступив место 4-тактной версии - Kawasaki KX450F. Уход с рынка 500-кубовых 2-тактных кроссовых моделей был обусловлен закрытием соответствующего открытого класса в мотокроссе и последующим снижением спроса на модели.

Основные конкуренты Kawasaki KX500:

Фотографии

  • 69ab1ecc3190b8927e83bc2591ca24f4.jpg
  • IMG 2079.jpg
  • OPOS 4.21.16.jpg



Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki KX500 (KX500-E, 1989-2004):

Модель Kawasaki KX500
Тип мотоцикла кроссовый
Год выпуска 1983-2004
Рама стальная полудуплексная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 2-тактный
Рабочий объем 499 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 86,0 x 86,0 мм
Степень сжатия 6.8:1 (высокие обороты), 7.7:1 (низкие обороты)
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 1x Keihin PWK39
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 63,5 л.с. (46,7 кВт) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 65,7 Нм (6,7 кг*м) при 6000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 80/100-21 51M
Размер задней шины 110/100-18 64M

110/90-19 62M – KX500 (США)

120/100-18 68M – KX500 (Европа)

Передние тормоза 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 190 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска Пневматическая вилка перевернутого типа (регулируемая), ход - 300 мм
Задняя подвеска Маятниковая прогрессивная (Uni-Trak) с моноамортизатором (регулируемая), ход - 330 мм
Длина мотоцикла 2190 мм
Ширина мотоцикла 815 мм
Высота мотоцикла 1205 мм
Колесная база 1490 мм
Высота по седлу 950 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 370 мм
Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость
Емкость бензобака 9,9 л
Масса мотоцикла (сухая) 100 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 106 кг

Модельный ряд внедорожных мотоциклов Kawasaki

Kawasaki
85-150 см³ KX85 · KX125 · D-Tracker 125 · D-Tracker 150
200-250 см³ D-Tracker 250 · KDX250 · Super Sherpa · KLR250 · KLX250 · KX250 · KX250F
300-350 см³ KLX300
400-500 см³ KLX450 · KX450F · KX500
600-750 см³ KLR650

Документация